НОЧУ ОДПО "ЗНАНИЕ"
ПРОГРАММА ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ПЕРЕПОДГОТОВКИ
Контролер технического состояния транспортных средств автомобильного транспорта
Выдаваемый документ
Форма обучения
Заочная, с применением дистанционных технологий.
Диплом
о профессиональной
переподготовке
Объем
программы обучения
256 часов
Вводный модуль
Общие вопросы организации обучения
Цель, задачи и программа курса обучения

Целью реализации программы является совершенствование компетенций работников сферы автотранспортных перевозок, необходимых для ведения профессиональной деятельности, формирование у слушателей готовности к реализации профессиональных функций и действий контролера автотранспортных средств, предусмотренных квалификационными требованиями.

Настоящая программа предназначена для повышения квалификации работников юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, по программе профессиональной переподготовки с присвоением квалификации «Контролер технического состояния автомототранспортных средств».

Актуальность курса

Дополнительная профессиональная программа профессиональной переподготовки разработана в соответствии с нормами Федерального закона от 29 декабря 2012 г. N 273-ФЗ "Об образовании в Российской Федерации" и с учетом требований Порядка организации и осуществления образовательной деятельности по дополнительным профессиональным программам, утвержденного приказом Министерства образования и науки Российской Федерации от 1 июля 2013 г. N 499, а также на основании Приказа Министерства транспорта РФ от 31 июля 2020 г. N 282 "Об утверждении профессиональных и квалификационных требований, предъявляемых при осуществлении перевозок к работникам юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, указанных в абзаце первом пункта 2 статьи 20 Федерального закона «О безопасности дорожного движения».
ГЛОССАРИЙ
Термины и определения курса
Аварийно-опасный участок дороги (место концентрации дорожно-транспортных происшествий)
- участок дороги, улицы, не превышающий 1000 метров вне населенного пункта или 200 метров в населенном пункте, либо пересечение дорог, улиц, где в течение отчетного года произошло три и более дорожно-транспортных происшествия одного вида или пять и более дорожно-транспортных происшествий независимо от их вида, в результате которых погибли или были ранены люди.
Автовокзал, автостанция
- объекты транспортной инфраструктуры, включающие в себя комплексы зданий, сооружений, которые размещены на специально отведенных территориях, предназначены для оказания услуг пассажирам и перевозчикам при осуществлении регулярных перевозок и оборудование которых соответствует установленным требованиям.
Автомагистраль
- дорога, имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии – это дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.
Автопоезд
– механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами)
Агрегатный (обезличенный) метод ремонта
– метод ремонта, при котором неисправные агрегаты заменяются новыми или заранее отремонтированными агрегатами, снятыми ранее с других автомобилей.
Алгоритм технического диагностирования (контроля технического состояния)
– совокупность предписаний, определяющих последовательность действий при проведении диагностирования (контроля).
Безопасное техническое состояние (эксплуатационная безопасность) АТС
– состояние, при котором АТС соответствует всем требованиям нормативных документов в отношении наличия неисправностей, снижающих заданный изготовителем уровень свойств его безопасности.
Безопасность дорожного движения
– состояние данного процесса, отражающее степень защищенности его участников от дорожно-транспортных происшествий и их последствий.
Вид регулярных перевозок
– регулярные перевозки по регулируемым тарифам или регулярные перевозки по нерегулируемым тарифам.
Владелец транспортного средства
– лицо, владеющее транспортным средством на праве собственности или на ином законном основании
Водитель транспортного средства
– лицо, управляющее транспортным средством (в том числе обучающее управлению транспортным средством). Водитель может управлять транспортным средством в личных целях либо в качестве работника или индивидуального предпринимателя.
Выбросы
— выбросы вредных (загрязняющих) веществ, которыми являются отработанные газы двигателей внутреннего сгорания и испарения топлива автомобильной техники, содержащие вредные (загрязняющие) вещества (оксид углерода (СО), углеводороды СmНn, оксиды азота (NOx) и дисперсные частицы).
Вынужденная остановка
– прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.
Груз
– материальный объект, принятый для перевозки в установленном порядке.
Грузоотправитель
– физическое или юридическое лицо, которое по договору перевозки груза выступает от своего имени или от имени владельца груза и указывается в транспортной накладной.
Грузополучатель
– физическое или юридическое лицо, управомоченное на получение груза.
Грузы повышенной опасности
– опасные грузы, отнесенные Правительством Российской Федерации к грузам, представляющим повышенную опасность для жизни и здоровья людей и для окружающей среды.
Диагностическая карта
– документ в электронном виде, а в случаях, предусмотренных Федеральным законом, также на бумажном носителе, оформленный по результатам проведения технического осмотра транспортного средства (в том числе его частей, предметов его дополнительного оборудования), содержащий сведения о соответствии или несоответствии транспортного средства обязательным требованиям безопасности транспортных средств и в случае, если содержит сведения о соответствии обязательным требованиям безопасности транспортных средств, подтверждающий допуск транспортного средства к участию в дорожном движении на территории Российской Федерации и в соответствии с международными договорами Российской Федерации также за ее пределами.
Диагностическая модель
– формализованное описание объекта, необходимое для решения задач диагностирования.
Диагностический норматив (норматив)
– значение параметра (показатель) технического состояния, разграничивающее значения параметра для работоспособного и неработоспособного технического состояния.
Диагностический (контролируемый) параметр
– параметр объекта, используемый при его диагностировании (контроле).
Диагностическая линия
- совокупность средств технического диагностирования и оборудования, включая средства фотофиксации, а также программного обеспечения, необходимого для проведения технического осмотра и передачи сведений.
Дорога
– обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.
Дорожное движение
– совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.
Дорожно-транспортное происшествие
– событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.
Изготовитель АТС
– юридическое или физическое лицо, выполняющее завершающие операции по производству АТС или его компонента и несущее ответственность за его соответствие требованиям безопасности.
Изменение конструкции АТС
– исключение предусмотренных или установка не предусмотренных конструкцией АТС составных частей и предметов оборудования, влияющих на его характеристики безопасности, осуществляемое до регистрации АТС (тюнинг) или в эксплуатации.
Исправное состояние АТС (составной части АТС)
– состояние, соответствующее всем требованиям, предъявляемым к конструкции и техническому состоянию АТС (составной части АТС) нормативными правовыми актами Российской Федерации и конструкторской документацией изготовителя.
Класс транспортных средств
– группа транспортных средств, характеризующихся определенными габаритами в части длины (особо малый класс транспортных средств – это длина до 5 метров включительно, малый класс транспортных средств – это длина от более чем 5 метров до 7,5 метра включительно, средний класс транспортных средств – это длина от более чем 7,5 метра до 10 метров включительно, большой класс транспортных средств – это длина от более чем 10 метров до 16 метров включительно, особо большой класс транспортных средств – это длина более чем 16 метров).
Конструкторская документация
– разрабатываемые изготовителем технические условия, технические описания, технические проекты АТС, не предназначенные для передачи пользователям АТС.
Контроль технического состояния
– определение вида (работоспособность, исправность и др.) технического состояния объекта.
Маршрут
– путь следования транспортного средства между пунктами отправления и назначения.
Неисправное состояние (неисправность)
– состояние объекта, при котором он не соответствует хотя бы одному из требований нормативной и (или) конструкторской (проектной) документации. Неисправности подразделяются на повреждения и отказы.
Обеспечение транспортной безопасности
– реализация определяемой государством системы правовых, экономических, организационных и иных мер в сфере транспортного комплекса, соответствующих угрозам совершения актов незаконного вмешательства.
Оператор технического осмотра
– юридическое лицо или индивидуальный предприниматель (в том числе дилер), аккредитованные в установленном порядке на право проведения технического осмотра
Орган государственного транспортного контроля
– федеральный орган исполнительной власти, осуществляющий функции по контролю и надзору в сфере транспорта, или его территориальные органы.
Проверка технического состояния АТС
– технологическая процедура оценки соответствия АТС требованиям нормативных документов, выполняемая методами, установленными нормативными документами, с обязательным использованием средств измерения и технического диагностирования и обязательным документированием.
Эксплуатация
– стадия жизненного цикла колесного транспортного средства, на которой реализуется, поддерживается и восстанавливается его качество.
Сокращения
ОТ – охрана труда.
ПБ – пожарная безопасность.
НПА – нормативные правовые акты.
АГНКС – автомобильная газонаполнительная компрессорная станция.
АРЗ – авторемонтный завод.
АТС – автотранспортное средство.
ТС – транспортное средство.
АТП – автотранспортное предприятие.
АГТС – автомобильная газовая топливная система.
ДВК – датчик довзрывных концентраций газовоздушных смесей.
ДВС – двигатель внутреннего сгорания.
ГА – газовая аппаратура.
ГБА – газобаллонный автомобиль.
ГБО – газобаллонное оборудование.
КПГ – компримированный (сжатый) природный газ.
КПП – контрольно-пропускной пункт.
КТС – колесное транспортное средство.
КР – капитальный ремонт.
НКПВ – нижний концентрационный предел воспламенения.
ОГ – отработавшие газы.
ОЖ – охлаждающая жидкость.
ПАГЗ – передвижной автогазозаправщик.
ПУ – устройство для подъема (опускания) инвалида в кресле-коляске в (из) транспортное(го) средство(а).
РВД – редуктор высокого давления.
РНД – редуктор низкого давления.
СО – оксид углерода.
СН – углеводороды.
СНГ – сжиженный нефтяной газ.
СПГ – сжиженный природный газ.
СТОГА – станция технического обслуживания газобаллонных автомобилей.
ТНВД – топливный насос высокого давления.
ТО – техническое обслуживание.
ТР – текущий ремонт.
ТА – топливная аппаратура.
ТЭА – техническая эксплуатация автомобилей.
МОДУЛЬ 1
Основы транспортного и трудового законодательства Российской Федерации
Документы для самостоятельного изучения
1. Трудовой кодекс Российской Федерации от 30.12.2001 Статьи 1-5, 8-10, 56-250, 328-330

2. Федеральный закон от 08.11.2007 № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта»

3. Федеральный закон от 13.07.2015 № 220-ФЗ «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»

4. Федеральный закон от 09.02.2007 № 16-ФЗ «О транспортной безопасности»

5. Федеральный закон от 01.07.2011 № 170-ФЗ «О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»

6. Федеральный закон от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»

7. Постановление Правительства РФ от 23.10.1993 № 1090 «О Правилах дорожного движения»

8. Приказ Минтранса России от 01.12.2015 № 347 «Об утверждении Порядка обеспечения условий доступности для пассажиров из числа инвалидов транспортных средств автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта, автовокзалов, автостанций и предоставляемых услуг, а также оказания им при этом необходимой помощи»

9. Положение о техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств, принадлежащих гражданам (легковые и грузовые автомобили, автобусы, мини-трактора). РД 37.009.026-92, утв. Приказом Минпрома РФ от 01.11.1992 № 43

10. Федеральный закон от 21.12.1994 № 69-ФЗ «О пожарной безопасности» Статьи 1-6, 11.1-13, 20-22, 24-27, 34, 37-39

11. Федеральный закон от 21.07.1997 № 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» Статьи 1-5, 9, 10, 14.1, 17, 17.1, приложения 1, 2

12. Постановление Правительства РФ от 16.09.2020 № 1479 «Об утверждении Правил противопожарного режима в Российской Федерации» Раздел I, XI, XVI-XIX

13. Приказ Минтруда России от 09.12.2020 № 871н «Об утверждении Правил по охране труда на автомобильном транспорте»

14. Приказ Минтруда России от 09.12.2020 № 875н «Об утверждении Правил по охране труда на городском электрическом транспорте»

15. Приказ Минтруда России от 18.11.2020 № 814н «Об утверждении Правил по охране труда при эксплуатации промышленного транспорта»

16. Приказ Минтруда России от 27.11.2020 № 835н «Об утверждении Правил по охране труда при работе с инструментом и приспособлениями»

17. Приказ МЧС РФ от 12.12.2007 № 645 «Об утверждении Норм пожарной безопасности «Обучение мерам пожарной безопасности работников организаций» Разделы 1-5

18. Правила охраны труда при эксплуатации и техническом обслуживании автомобилей и других транспортных средств на пневмоходу в энергетике. РД 153-34.0-03.420-2002, утв. Минэнерго РФ 15.03.2002, РАО «ЕЭС России» 19.02.2002

19. Методические рекомендации «Организация тренировок по эвакуации персонала предприятий и учреждений при пожаре», утв. МЧС РФ 04.09.2007 № 1-4-60-10-19

Тема 1.1 Основы законодательства в сфере транспорта и эксплуатации транспортных средств
1. Федеральный закон от 08.11.2007 № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта»

Настоящий Федеральный закон регулирует отношения, возникающие при оказании услуг автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, которые являются частью транспортной системы Российской Федерации, определяет общие условия перевозок пассажиров и багажа, грузов соответственно автобусами, трамваями, троллейбусами, легковыми автомобилями, грузовыми автомобилями, в том числе с использованием автомобильных прицепов, автомобильных полуприцепов, а также общие условия предоставления услуг пассажирам, фрахтователям, грузоотправителям, грузополучателям, перевозчикам, фрахтовщикам на объектах транспортных инфраструктур.

2. Федеральный закон от 13.07.2015 № 220-ФЗ «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»

Настоящий Федеральный закон регулирует отношения по организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, в том числе отношения, связанные с установлением, изменением, отменой маршрутов регулярных перевозок, допуском юридических лиц и индивидуальных предпринимателей к осуществлению регулярных перевозок, использованием для осуществления регулярных перевозок объектов транспортной инфраструктуры, а также с организацией контроля за осуществлением регулярных перевозок.

3. Федеральный закон от 09.02.2007 № 16-ФЗ «О транспортной безопасности»

Настоящий Федеральный закон определяет цели обеспечения транспортной безопасности, устойчивое и безопасное функционирование транспортного комплекса, защиту интересов личности, общества и государства в сфере транспортного комплекса от актов незаконного вмешательства.

4. Федеральный закон от 01.07.2011 № 170-ФЗ «О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»

Настоящим Федеральным законом устанавливаются порядок и периодичность проведения технического осмотра находящихся в эксплуатации транспортных средств, а также порядок аккредитации юридических лиц, индивидуальных предпринимателей (заявителей) в целях осуществления деятельности по проведению технического осмотра.

5. Федеральный закон от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»

Настоящий Федеральный закон определяет правовые основы обеспечения безопасности дорожного движения на территории Российской Федерации.

Задачами настоящего Федерального закона являются: охрана жизни, здоровья и имущества граждан, защита их прав и законных интересов, а также защита интересов общества и государства путем предупреждения дорожно-транспортных происшествий, снижения тяжести их последствий.

6. Постановление Правительства РФ от 23.10.1993 № 1090 «О Правилах дорожного движения»

Правила дорожного движения устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации.

7. Решение Комиссии Таможенного союза от 09.12.2011 № 877 «О принятии технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств (ТР ТС 018/2011)»

Настоящий технический регламент разработан на основании Соглашения о единых принципах и правилах технического регулирования в Республике Беларусь, Республике Казахстан и Российской Федерации.

Техническое регулирование в отношении колесных транспортных средств осуществляется в целях обеспечения социально приемлемого уровня их безопасности, а также выполнения государствами - членами Таможенного союза своих обязательств, вытекающих из участия в международных соглашениях в сфере безопасности колесных транспортных средств.

8. РД 37.009.026-92 «Положение о техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств, принадлежащих гражданам (легковые и грузовые автомобили, автобусы, мини-трактора)», утв. приказом Минпрома РФ от 01.11.1992 № 43

Положение распространяется на легковые и грузовые автомобили, автобусы и мини-трактора отечественного производства, находящиеся в собственности граждан, трудовых или крестьянских хозяйствах, коллективной или кооперативной собственности. Положение определяет функции и ответственность предприятий-изготовителей по техническому обслуживанию автотранспортных средств; предприятий, выполняющих обслуживание и ремонт автотранспортных средств; права и обязанности владельцев при эксплуатации и производстве обслуживания (ремонта) автотранспортных средств.
Федеральный закон от 08.11.2007 № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» определяет в том числе и условия перевозки и особенности обслуживания пассажиров из числа инвалидов.
Статья 21.1 гласит: «пассажирам из числа инвалидов обеспечиваются условия доступности их перевозки и перевозки их багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом».

Владельцем объекта транспортной инфраструктуры обеспечиваются условия доступности для инвалидов перевозок автомобильным транспортом наравне с другими пассажирами, в том числе:

– оборудование объекта транспортной инфраструктуры, предназначенного для обслуживания пассажиров, низкорасположенными телефонами с функцией регулирования громкости, текстофонами для связи со службами информации, экстренной помощи;

– дублирование необходимой для пассажиров из числа инвалидов звуковой и зрительной информации;

– ознакомление с правилами перевозки пассажиров, а также другой необходимой информацией об условиях перевозки в доступной для пассажира из числа инвалидов форме.

Без взимания дополнительной платы на территории объекта транспортной инфраструктуры, предназначенного для обслуживания пассажиров, предоставляются следующие услуги:

- помощь при передвижении по территории объекта транспортной инфраструктуры, предназначенного для обслуживания пассажиров, в том числе при входе в транспортное средство и выходе из него, до места посадки в транспортное средство и от места высадки из него, при оформлении багажа, получении багажа;

- допуск собаки-проводника при наличии документа, подтверждающего специальное ее обучение и выдаваемого по форме и в установленном порядке.

В транспортном средстве пассажиру из числа инвалидов перевозчиком, в том числе при перевозке транспортным средством по заказу, без взимания дополнительной платы предоставляются следующие услуги:

- обеспечение посадки в транспортное средство и высадки из него, в том числе с использованием специальных подъемных устройств для пассажиров из числа инвалидов, не способных передвигаться самостоятельно;

- провоз собак-проводников при наличии специального документа;

- перевозка кресла-коляски пассажира из числа инвалидов.

При перевозке пассажиров из числа инвалидов и их багажа легковым такси им предоставляются без взимания дополнительной платы следующие услуги:

- оказание водителем помощи пассажиру из числа инвалидов при посадке в транспортное средство и высадке из него;

- провоз собак-проводников при наличии специального документа;

- перевозка кресла-коляски пассажира из числа инвалидов.

Транспортное средство оснащается надписями, иной текстовой и графической информацией, выполненной крупным шрифтом, в том числе с применением рельефно-точечного шрифта Брайля.
Тема 1.2. Нормативные правовые акты в сфере охраны и безопасности труда, пожарной и промышленной безопасности
Краткая характеристика нормативных правовых актов в сфере трудового законодательства, охраны труда, пожарной и промышленной безопасности

1. Трудовой кодекс Российской Федерации от 30.12.2001 № 197-ФЗ

Целями трудового законодательства являются установление государственных гарантий трудовых прав и свобод граждан, создание благоприятных условий труда, защита прав и интересов работников и работодателей. Основными задачами трудового законодательства являются создание необходимых правовых условий для достижения оптимального согласования интересов сторон трудовых отношений, интересов государства, а также правовое регулирование трудовых отношений и иных непосредственно связанных с ними отношений.

В частности, статья 219 «Право работника на труд в условиях, соответствующих требованиям охраны труда» определяет права сотрудников организаций на места, предназначенные для выполнения должностных обязанностей, которые соответствуют всем требованиям охраны труда, на обязательное социальное страхование от профессиональных заболеваний, несчастных случаев на производстве.

Статья 214 «Обязанности работника в области охраны труда» определяет обязанности работника имеют в сфере охраны труда, такие как: соблюдение правил, инструкций, требований охраны труда.

2. Приказ Минтруда России от 09.12.2020 № 871н «Об утверждении Правил по охране труда на автомобильном транспорте»

Правила применяются при организации и проведении работ, связанных с техническим содержанием и эксплуатацией автомобильного транспорта

3. Приказ Минтруда России от 09.12.2020 № 875н «Об утверждении Правил по охране труда на городском электрическом транспорте»

Правила применяются при эксплуатации, ремонте и обслуживании городского наземного электрического транспорта: троллейбусов и трамваев

4. РД 153-34.0-03.420-2002 «Правила охраны труда при эксплуатации и техническом обслуживании автомобилей и других транспортных средств на пневмоходу в энергетике», утв. Минэнерго РФ 15.03.2002, РАО «ЕЭС России» 19.02.2002

Правила предназначены для руководителей и специалистов организаций энергетики, владельцев транспортных средств, осуществляющих эксплуатацию и техническое обслуживание автомобилей, колесных тракторов, автопогрузчиков, механизированных тележек, мотоциклов и других транспортных средств на пневмоходу

5. Приказ Минтруда России от 18.11.2020 № 814н «Об утверждении Правил по охране труда при эксплуатации промышленного транспорта»

Правила применяются при эксплуатации промышленного транспорта устанавливают государственные нормативные требования охраны труда, предъявляемые к организации и осуществлению работ, связанных с эксплуатацией, техническим обслуживанием и ремонтом напольного колесного промышленного транспорта (автопогрузчики и электропогрузчики, автокары и электрокары, грузовые тележки, вагонетки) и промышленного транспорта непрерывного действия (конвейеры всех типов, рольганги, транспортеры), высокоавтоматизированного промышленного транспорта, используемых при осуществлении технологических транспортных операций внутри и между производственными подразделениями организации как в составе единого технологического комплекса, так и при их отдельном применении

6. Приказ Минтруда России от 27.11.2020 № 835н «Об утверждении Правил по охране труда при работе с инструментом и приспособлениями»

Правила по охране труда при работе с инструментом и приспособлениями устанавливают государственные нормативные требования охраны труда при работе с устройствами, механизмами и иными средствами труда, используемыми для воздействия на предмет труда и его изменения, как перемещаемыми работником в ходе выполнения работ, так и установленными стационарно

7. Федеральный закон от 21.12.1994 № 69-ФЗ «О пожарной безопасности»

Настоящий Федеральный закон определяет общие правовые, экономические и социальные основы обеспечения пожарной безопасности в Российской Федерации, регулирует в этой области отношения между органами государственной власти, органами местного самоуправления, общественными объединениями, юридическими лицами, должностными лицами, гражданами, в том числе индивидуальными предпринимателями.

8. Постановление Правительства РФ от 16.09.2020 № 1479 «Об утверждении Правил противопожарного режима в Российской Федерации»

Правила устанавливают требования пожарной безопасности, определяющие порядок поведения людей, порядок организации производства и (или) содержания территорий, зданий, сооружений, помещений организаций и других объектов защиты в целях обеспечения пожарной безопасности

9. Приказ МЧС РФ от 12.12.2007 № 645 «Об утверждении Норм пожарной безопасности «Обучение мерам пожарной безопасности работников организаций»

Нормы пожарной безопасности "Обучение мерам пожарной безопасности работников организаций" (далее - Нормы пожарной безопасности) устанавливают требования пожарной безопасности к организации обучения мерам пожарной безопасности работников организаций.

Основными видами обучения работников организаций мерам пожарной безопасности являются противопожарный инструктаж и изучение минимума пожарно-технических знаний (пожарно-технический минимум).

10. Методические рекомендации «Организация тренировок по эвакуации персонала предприятий и учреждений при пожаре», утв. МЧС РФ 04.09.2007 № 1-4-60-10-19

Методические рекомендации устанавливают задачи, порядок организации и проведения тренировок по эвакуации персонала предприятий и учреждений при пожаре, а также приводят формы документов, оформляемых при подготовке и проведении тренировки по эвакуации.

11. Федеральный закон от 21.07.1997 № 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов»

Настоящий Федеральный закон определяет правовые, экономические и социальные основы обеспечения безопасной эксплуатации опасных производственных объектов и направлен на предупреждение аварий на опасных производственных объектах и обеспечение готовности эксплуатирующих опасные производственные объекты юридических лиц и индивидуальных предпринимателей к локализации и ликвидации последствий указанных аварий.
Тема 1.3. Сертификация в сфере транспортной деятельности
Одним из методов, представляющих собой наиболее эффективные способы воздействия на деятельность предприятий автомобильного транспорта, является сертификация.

Под сертификацией понимается процедура подтверждения соответствия, посредством которой независимо от изготовителя (продавца, исполнителя) и потребителя (покупателя) организация удостоверяет в письменной форме, что продукция (услуги или иные объекты) соответствуют установленным требованиям.
Проведение сертификации осуществляется в целях:
  • Создания условий для деятельности организации и предпринимателей на едином товарном рынке Российской Федерации, а также для участия в международном, экономическом, научно-техническом сотрудничестве и международной торговле.
  • Содействия потребителям в компетентном выборе продукции.
  • Защиты потребителя от недобросовестности изготовителя (продавца, исполнителя).
  • Контроля безопасности продукции для окружающей среды, жизни, здоровья и имуществ
  • Подтверждения показателей качества продукции, заявленных изготовителем.
Под сертификатом соответствия понимается документ, выданный по правилам системы сертификации для подтверждения соответствия сертифицируемой продукции установленным требованиям.

Реализация процедур сертификации обеспечивается комплексом законодательно-правовых документов, принятых в Российской Федерации и создавших необходимые предпосылки формирования систем сертификации на автомобильном транспорте. В их число входят законы РФ:

«О техническом регулировании»

«О защите прав потребителей»

«О безопасности дорожного движения»;

Постановление Правительства РФ от 26 сентября 2016 г. N 969 "Об утверждении требований к функциональным свойствам технических средств обеспечения транспортной безопасности и Правил обязательной сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности",

а также «Правила сертификации работ и услуг в Российской Федерации», «Порядок проведения сертификации продукции в Российской Федерации», «Положение о Системе сертификации ГОСТ РФ».

Организация и проведение работ по обязательной сертификации в соответствии с Законом «О техническом регулировании» возложены на специально уполномоченный федеральный орган исполнительной власти в области сертификации, в качестве которого выступает Госстандарт России.

Госстандарт России и другие государственные органы в пределах своих полномочий создают системы сертификации отдельных видов однородной продукции и услуг и устанавливал правила процедуры и управления для проведения сертификации в этих системах.

Объектами сертификации на автомобильном транспорте являются продукция, услуги и иные объекты, которыми могут являться процессы, работы, системы качества и пр.
К продукции относятся:
  • изделия, используемые на автомобильном транспорте в качестве предметов и средств труда: автотранспортные средства и запасные части к ним;
  • эксплуатационные материалы (нефтепродукты и автопрепараты);
  • гаражное оборудование.
К услугам относятся:
  • услуги по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств;
  • услуги в области перевозки грузов и пассажиров и др.
Создание и функционирование сертификации на автомобильном транспорте связано с решением следующих задач:
  • Обеспечение высокого технического уровня техники, материалов и оборудования, поставляемых и используемых на автотранспорте.
  • Обеспечение регламентируемого технического состояния автомобильной техники и ее безопасной технической эксплуатации.
  • Обеспечение высокого качества и безопасности услуг в сфере грузовых и пассажирских перевозок.
  • Обеспечение безопасности иной производственной деятельности предприятий, организаций автомобильного транспорта.
  • Обеспечение безопасности дорожного движения
  • Обеспечение экологической безопасности автотранспортной деятельности.
Сертификация услуг по перевозке пассажиров и грузов автомобильным транспортом включает в себя:
  1. Подачу заявки на сертификацию.
  2. Принятие решения по заявке, в том числе — выбор схемы сертификации.
  3. Оценку процесса оказания услуги или системы качества.
  4. Проведение сертификационных проверок результата услуги.
  5. Анализ полученных результатов и принятие решения о возможности выдачи сертификата соответствия.
  6. Выдачу сертификата соответствия.
  7. Осуществление инспекционного контроля за сертифицированной услугой.
  8. Корректирующие мероприятия при нарушении соответствия услуги установленным требованиям.
Для проведения сертификации услуг по перевозке пассажиров и грузов автомобильным транспортом исполнитель услуги (далее заявитель) направляет в аккредитованный орган по сертификации заявку на проведение работ по сертификации.
К заявке прилагаются:
  • учредительной и регистрационной документации заявителя;
  • договора проведения плановых медосмотров работникам;
  • лицензии на вид деятельности;
  • санитарного паспорта объекта;
  • сведений из БТИ;
  • заключений пожарной службы и СЭС
  • документов, подтверждающих аттестацию персонала.
При необходимости, по требованию органа по сертификации, дополнительно к заявке может быть затребована информация о подвижном составе, квалификации персонала и т. п.

Орган по сертификации рассматривает заявку и в 7-дневный срок с момента ее получения сообщает заявителю решение, которое содержит все условия сертификации, основывающиеся на установленном порядке сертификации данной услуги.

Орган по сертификации услуг проводит экспертизу всех материалов (протоколы, акты и другие документы, предусмотренные соответствующими схемами сертификации) и принимает решение о выдаче сертификата соответствия в срок не более 5-ти дней.

При положительных результатах сертификации орган по сертификации услуг оформляет сертификат соответствия, осуществляет его регистрацию в установленном порядке и выдает заявителю.

При отрицательных результатах сертификационных проверок (испытаний), несоблюдении иных требований, предъявляемых к сертифицируемой услуге, или отказе заявителя от оплаты работ по сертификации орган по сертификации услуг выдает заявителю решение об отказе в выдаче сертификата.

Срок действия сертификата соответствия устанавливает орган по сертификации, но не более чем на три года.
Орган по сертификации может приостановить или аннулировать действие сертификата соответствия или приостановить право применять Знак соответствия в следующих случаях:
  • По результатам инспекционного контроля.
  • Изменения нормативного документа на услугу или методы испытаний (проверок).
  • Изменения процесса оказания услуги и условий обслуживания.
Информация о приостановлении действия или аннулировании сертификата соответствия доводится органом по сертификации, его выдавшего, до сведения заявителя, потребителя услуг и других участников данной Системы сертификации.
Аннулирование сертификата соответствия вступает в силу с момента исключения его из государственного реестра Системы сертификации ГОСТ РФ.
Повторная выдача сертификата соответствия на оказываемые услуги осуществляется в соответствии с порядком, установленным Системой.
В случае несогласия заявителя с результатами сертификации или инспекционного контроля он имеет право подать апелляцию в апелляционную комиссию при ЦОС.
Если заявитель не удовлетворен принятым решением, то он может обратиться в Центральную апелляционную комиссию.
Прохождение сертификации транспортных услуг позволяет компании добиться следующих преимуществ:
  • повышения конкурентного уровня – клиенты больше доверяют тем, кто документально подтверждает качество и безопасность услуг;
  • приоритета при участии в международных тендерах;
  • возможности сотрудничества с зарубежными компаниями;
  • заключения соглашений со страховщиками и партнерами.
Преимущества сертификации услуг транспорта особенно важны при участии в отборе исполнителей по госзаказам, где учитывается уровень безопасности и качества выполнения работ.
Сертификат транспортной безопасности
Зона транспортной безопасности — объект транспортной инфраструктуры, его часть (наземная, подземная, воздушная, надводная), транспортное средство, его часть, для которых в соответствии с требованиями по обеспечению транспортной безопасности устанавливается особый режим прохода (проезда) физических лиц (транспортных средств) и проноса (провоза) грузов, багажа, ручной клади, личных вещей либо перемещения животных.

Следовательно, требования транспортной безопасности обязаны соблюдаться только в определённых местах: на объектах транспортной инфраструктуры (вокзалы, аэропорты, станции, порты, самолёты, автобусы, суда, и т.д.).

Эти требования содержатся в Постановлении Правительства РФ №969 от 26 сентября 2016 «Об утверждении требований к функциональным свойствам технических средств обеспечения транспортной безопасности и правил обязательной сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности».
Согласно Постановлению №969, существует 10 типов оборудования, на которые необходимо оформлять сертификат:
1. сигнализация;
2. средства контроля доступа;
3. системы и средства досмотра;
4. видеонаблюдение;
5. интеллектуальное видеонаблюдение;
6. системы и средства видеозаписи;
7. системы и средства аудиозаписи;
8. средства связи, приёма и передачи информации;
9. средства оповещения;
10. системы сбора и обработки информации.
Сертификаты транспортной безопасности выдают следующие федеральные органы исполнительной власти в пределах установленной сферы деятельности (далее — федеральные органы по сертификации):
а) Федеральная служба безопасности Российской Федерации (ФСБ) — в отношении систем и средств досмотра, интеллектуального видеонаблюдения;

б) Министерство внутренних дел Российской Федерации (МВД) — в отношении систем и средств сигнализации, контроля доступа, видеонаблюдения, аудио- и видеозаписи;

в) Министерство Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий (МЧС) — в отношении технических средств оповещения;

г) Федеральное агентство связи (Россвязь) — в отношении средств связи, приема и передачи информации;

д) Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс) — в отношении систем сбора и обработки информации.
Соответственно, в зависимости от типа оборудования транспортный сертификат будет выдавать то или иное ведомство.
Тема 1.4 Лицензирование в сфере автомобильного транспорта
Лицензия представляет собой официальное разрешение на осуществление конкретного вида деятельности при обязательном соблюдении лицензионных требований и условий, выданное лицензирующим органом юридическому лицу или индивидуальному предпринимателю.

В соответствии с ФЗ РФ от 8 августа 2001 г. N 128-ФЗ "О лицензировании отдельных видов деятельности" Статья 17. Перечень видов деятельности, на осуществление которых требуются лицензии лицензированию подлежат:
Лицензированию подлежат:
  • перевозки пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более 8 человек (за исключением случая, если указанная деятельность осуществляется для обеспечения собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя);
  • перевозки пассажиров на коммерческой основе легковым автомобильным транспортом
  • перевозки грузов автомобильным транспортом грузоподъемностью свыше 3,5 тонны (за исключением случая, если указанная деятельность осуществляется для обеспечения собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя);
Процесс лицензирования на автомобильном транспорте является мерой защиты государства и граждан от возможных негативных последствий коммерческой деятельности предпринимателей, служит одним из видов государственного воздействия на хозяйствующие субъекты, необходим для соблюдения требований безопасной эксплуатации автотранспортных средств и экологических норм.
Лицензирование пассажирских перевозок автомобильным транспортом регулируется:
  • Федеральным законом от 4 мая 2011 г. No 99-ФЗ (в ред. от 14 октября 2014 г. No 307-ФЗ) «О лицензировании отдельных видов деятельности» (далее - Закон о лицензировании);
  • Положением о лицензировании перевозок пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более 8 человек (за исключением случая, если указанная деятельность осуществляется по заказам либо для собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя), утв. Постановлением Правительства РФ от 02.04.2012 No 280, с изм. и дополнениями от 26 ноября 2013 г., далее - Положение
  • Приказом Минтранса России от 29.04.2013 No 144 (в ред. от 23.07.2014) «Об утверждении Административного регламента Федеральной службы по надзору в сфере транспорта предоставления государственной услуги по лицензированию деятельности по перевозкам пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более восьми человек (за исключением случая, если указанная деятельность осуществляется по заказам либо для обеспечения собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя)».
Порядок получения лицензии включает несколько этапов:
  1. Заполнение формы заявления о выдаче лицензии
  2. Подготовка прилагаемых к заявлению документов
  3. Представление документов в лицензирующий орган
  4. Проверка лицензирующим органом соответствия соискателя лицензионным требованиям
  5. Получение лицензии
После представления правильно оформленного заявления лицензирующий орган в течение трех рабочих дней принимает одно из следующих решений:
  • о рассмотрении заявления и прилагаемых документов;
  • о возврате заявления и прилагаемых документов с мотивированным обоснованием причин возврата, если повторно представленные заявление и документы также не соответствуют установленным требованиям.
Если в тридцатидневный срок соискатель так и не представил правильно оформленное заявление (полный комплект документов), ранее поданные им заявление и документы возвращаются.

В течение 45 рабочих дней со дня приема заявления и прилагаемых к нему документов лицензирующий орган после проведения проверки достоверности содержащихся в них сведений (в том числе проверки соответствия соискателя лицензионным требованиям) должен принять решение о предоставлении лицензии или об отказе в ее предоставлении (ч. 1 ст. 14 Закона о лицензировании, п. 65 Регламента).

В случае если соискатель представил неполный комплект документов или заявление было оформлено с нарушениями требований, срок на принятие решения исчисляется со дня поступления в лицензирующий орган полного комплекта документов (правильно оформленного заявления) (ч. 10 ст. 13 Закона о лицензировании, абз. 5 пп. 1 п. 13 Регламента).

Решение о предоставлении лицензии оформляется приказом (распоряжением) лицензирующего органа, одновременно оформляется сама лицензия (ч. 2 и 3 ст. 14 Закона о лицензировании, п. п. 76, 77 Регламента). Приказ (распоряжение) и лицензия подписываются руководителем (заместителем руководителя) лицензирующего органа и регистрируются в реестре лицензий (ч. 4 ст. 14 Закона о лицензировании, п. 78 Регламента).

В течение трех рабочих дней после подписания и регистрации лицензии она вручается лицензиату или направляется ему заказным почтовым отправлением с уведомлением о вручении (ч. 5 ст. 14 Закона о лицензировании, п. 79 Регламента).
Отказ в предоставлении лицензии
К основаниям для отказа в предоставлении лицензии относятся:
  • наличие в представленных соискателем лицензии заявлении или прилагаемых к нему документах недостоверной или искаженной информации;
  • установленное в ходе проверки несоответствие соискателя лицензионным требованиям.
Решение об отказе в предоставлении лицензии оформляется приказом (распоряжением) лицензирующего органа (ч. 2 ст. 14 Закона о лицензировании, п. 76 Регламента). При этом соискателю лицензии направляется заказным почтовым отправлением с уведомлением о вручении (или в течение трех рабочих дней с момента принятия решения вручается) уведомление об отказе в предоставлении лицензии.

Данное уведомление должно содержать мотивированное обоснование причин отказа со ссылкой на конкретные положения нормативных правовых актов и иных документов, на основании которых принято решение об отказе.

Если же причиной отказа является установленное в ходе проверки несоответствие соискателя лицензионным требованиям, в уведомлении должны быть приведены реквизиты акта проверки (ч. 6 ст. 14 Закона о лицензировании, п. 72 Регламента).
Последствия осуществления деятельности без лицензии.
1. Административная ответственность
Осуществление предпринимательской деятельности в области транспорта (в том числе перевозок пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более восьми человек) без лицензии является административным правонарушением, за которое ч. 1 ст. 14.1.2 КоАП РФ https://base.garant.ru/12125267/b5e4c97ff88245489b6630a3c2fca02d/

установлена ответственность в виде штрафа :

– для граждан - 50 000 руб.;

– для должностных лиц - 50 000 руб.

При этом согласно примечанию к ст. 2.4 КоАП РФ такими лицами являются руководители и иные работники организаций, выполняющие организационно-распорядительные или административно-хозяйственные функции;

– для индивидуальных предпринимателей - 100 000 руб.;

– для юридических лиц - 400 000 руб.

Если данное правонарушение совершено повторно, за него наступает ответственность по ч. 2 ст. 14.1.2 КоАП РФ.

Санкции в таком случае составляют:

для граждан - штраф 50 000 руб. с конфискацией транспортного средства;

для должностных лиц - штраф 50 000 руб.;

для индивидуальных предпринимателей - штраф 100 000 руб. с конфискацией транспортного средства;

для юридических лиц - штраф 400 000 руб. с конфискацией транспортного средства (или административное приостановление деятельности на срок до 90 суток).

2. Уголовная ответственность
За осуществление предпринимательской деятельности без лицензии, причинившее крупный ущерб гражданам, организациям или государству либо сопряженное с извлечением дохода в крупном размере, ч. 1 ст. 171 УК РФ https://base.garant.ru/10108000/8b59bb3349a6ae4b70d0db73241a6751/ предусмотрена уголовная ответственность в виде одного из следующих наказаний:

– штрафа до 300 000 руб. или в размере заработной платы либо иного дохода осужденного за период до двух лет;

– обязательных работ на срок до 480 часов;

– ареста на срок до шести месяцев.

Лицо, впервые совершившее данное преступление, освобождается от уголовной ответственности, если оно (ч. 2 ст. 76.1 УК РФ):

возместило ущерб, причиненный гражданину, организации или государству в результате совершения преступления, и перечислило в федеральный бюджет денежное возмещение в размере пятикратной суммы причиненного ущерба, либо- перечислило в федеральный бюджет доход, полученный в результате совершения преступления, и денежное возмещение в размере пятикратной суммы дохода, полученного в результате совершения преступления.

За деяние, совершенное организованной группой или сопряженное с извлечением дохода в особо крупном размере, наступает уголовная ответственность по ч. 2 ст. 171 УК РФ в виде одного из следующих наказаний:

– штраф от 100 000 до 500 000 руб. или в размере заработной платы либо иного дохода осужденного за период от одного года до трех лет;

– принудительные работы на срок до пяти лет;

– лишение свободы на срок до пяти лет со штрафом до 80 000 руб. или в размере заработной платы либо иного дохода осужденного за период до шести месяцев или без такового.

За осуществление незаконной предпринимательской деятельности (в том числе без лицензии) к ответственности по ст. 171 УК РФ привлекается лицо, на которое в силу его служебного положения постоянно, временно или по специальному полномочию непосредственно возложены обязанности по руководству организацией (например, руководитель исполнительного органа или иное лицо, имеющее право без доверенности действовать от имени этой организации), а также лицо, фактически выполняющее обязанности или функции руководителя организации (абз. 2 п. 10 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 18.11.2004 No 23 «О судебной практике по делам о незаконном предпринимательстве и легализации (отмывании) денежных средств или иного имущества, приобретенных преступным путем»).

Лицензионный контроль осуществляется в порядке, предусмотренном Федеральным законом «О защите прав юридических лиц и индивидуальных предпринимателей при осуществлении государственного контроля (надзора) и муниципального контроля», с учетом особенностей организации и проведения проверок, установленных Федеральным законом «О лицензировании отдельных видов деятельности».

Контрольно-надзорные функции в сфере лицензирования на автомобильном транспорте выполняет Управление государственного автомобильного и дорожного надзора (УГАДН), являющееся структурным подразделением центрального аппарата Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.

Практическое задание 1. Используя информационно-справочную систему, найдите перечисленные ниже законодательные акты.
1. Федеральный закон от 09.02.2007 № 16-ФЗ «О транспортной безопасности».
2. Федеральный закон от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения».
3. Федеральный закон от 08.11.2007 № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта».

Соотнесите их с кратким описанием
а) настоящий Федеральный закон регулирует отношения, возникающие при оказании услуг автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, которые являются частью транспортной системы Российской Федерации, определяет общие условия перевозок пассажиров и багажа, грузов соответственно автобусами, трамваями, троллейбусами, легковыми автомобилями, грузовыми автомобилями, в том числе с использованием автомобильных прицепов, автомобильных полуприцепов, а также общие условия предоставления услуг пассажирам, фрахтователям, грузоотправителям, грузополучателям, перевозчикам, фрахтовщикам на объектах транспортных инфраструктур.
б) настоящий Федеральный закон определяет цели обеспечения транспортной безопасности, устойчивое и безопасное функционирование транспортного комплекса, защиту интересов личности, общества и государства в сфере транспортного комплекса от актов незаконного вмешательства.
в) настоящий Федеральный закон определяет правовые основы обеспечения безопасности дорожного движения на территории Российской Федерации. Задачами настоящего Федерального закона являются: охрана жизни, здоровья и имущества граждан, защита их прав и законных интересов, а также защита интересов общества и государства путем предупреждения дорожно-транспортных происшествий, снижения тяжести их последствий.
Посмотреть правильный ответ к практическому заданию 1
МОДУЛЬ 2
Классификация транспортных средств
Документы для самостоятельного изучения
1. Решение Комиссии Таможенного союза от 09.12.2011 № 877 «О принятии технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011) Приложение № 1

2. Соглашение о принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и/или использованы на колесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признания официальных утверждений, выдаваемых на основе этих предписаний

Тема 2.1 Классификация транспортных средств по типам и категориям
Типы и категории транспортных средств

В качестве наиболее общего критерия классификации транспортных средств используется наличие двигателя. При этом ТС делятся на механические (оборудованы двигателем) и буксируемые (не оборудованы двигателем). Механическое и одно или более буксируемых ТС могут создавать комбинированное транспортное средство, которое называется автопоездом в случае, если оно состоит из автомобиля и соединенных с ним с помощью сцепного устройства одного или нескольких прицепов.
Классификация автомобилей по категориям является более точной и четкой. Данная форма распределения полностью соответствует общей сводной резолюции подразделения автомобилей от Европейской экономической комиссии ООН. На основании данной классификации ко всем транспортным средствам предъявляются особые нормативные правовые акты.
Классификация транспортных средств по категориям
1. Категория L – Мототранспортные средства, в том числе:

1.1. Мопеды, мотовелосипеды, мокики, в том числе:

Категория L1 – двухколесные транспортные средства, максимальная конструктивная скорость которых не превышает 50 км/ч, и характеризующиеся:

в случае двигателя внутреннего сгорания – рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см3;

– в случае электродвигателя – номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.

Категория L2 трехколесные транспортные средства с любым расположением колес, максимальная конструктивная скорость которых не превышает 50 км/ч, и характеризующиеся:

– в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием – рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см3;

– в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа – максимальной эффективной мощностью, не превышающей 4 кВт;

– в случае электродвигателя – номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.

1.2. Мотоциклы, мотороллеры, трициклы, в том числе:

Категория L3 – двухколесные транспортные средства, рабочий объем двигателя которых (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 см3 (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

– Категория L4 – трехколесные транспортные средства с колесами, асимметричными по отношению к средней продольной плоскости, рабочий объем двигателя которых (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 см3 и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

– Категория L5 трехколесные транспортные средства с колесами, симметричными по отношению к средней продольной плоскости транспортного средства, рабочий объем двигателя которых (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 см3 и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

Если расстояние между центрами пятен контакта с дорожной поверхностью колес одной оси составляет менее 460 мм, такие транспортные средства относятся к категории L3.

1.3. Квадрициклы, в том числе:

– Категория L6 – четырехколесные транспортные средства, масса которых без нагрузки не превышает 350 кг без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства), максимальная конструктивная скорость не превышает 50 км/ч, и характеризующиеся:

– в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием – рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см3;

– в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа – максимальной эффективной мощностью двигателя, не превышающей 4 кВт;

– в случае электродвигателя – номинальной максимальной мощностью двигателя в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.

– Категория L7 – четырехколесные транспортные средства, иные, чем транспортные средства категории L6, масса которых без нагрузки не превышает 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства) и максимальная эффективная мощность двигателя не превышает 15 кВт.

2.Категория M – транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и используемые для перевозки пассажиров, в том числе:

2.1. Категория M1 – транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения – легковые автомобили.

2.2. Автобусы, троллейбусы, специализированные пассажирские транспортные средства и их шасси, в том числе:

– Категория М2 – транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых не превышает 5 т.

– Категория М3 – транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых превышает 5 т.

Транспортные средства категорий М2 и М3 вместимостью не более 22 пассажиров помимо водителя, подразделяются на:

– класс А – предназначенные для перевозки стоящих и сидящих пассажиров;

– класс В – предназначенные для перевозки только сидящих пассажиров.

Транспортные средства категорий М2 и М3 вместимостью свыше 22 пассажиров помимо водителя, подразделяются на:

– класс I – имеющие выделенную площадь для стоящих пассажиров и обеспечивающие быструю смену пассажиров;

– класс II – предназначенные для перевозки преимущественно сидящих пассажиров и имеющие возможность для перевозки стоящих пассажиров в проходе или на площади, не превышающей площадь двойного пассажирского сидения;

– класс III – предназначенные для перевозки исключительно сидящих пассажиров.

1. Категория N – транспортные средства, используемые для перевозки грузов – автомобили грузовые и их шасси, в том числе:

– Категория N1 – транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу не более 3,5 т.

– Категория N2 – транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу свыше 3,5 т, но не более 12 т.

– Категория N3 транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу более 12 т.

2. Категория O – прицепы (полуприцепы) к транспортным средствам категорий L, M, N, в том числе:

– Категория O1 прицепы, технически допустимая максимальная масса которых не более 0,75 т.

– Категория O2 прицепы, технически допустимая максимальная масса которых свыше 0,75 т, но не более 3,5 т.

– Категория O3 – прицепы, технически допустимая максимальная масса которых свыше 3,5 т, но не более 10 т.

– Категория O4 – прицепы, технически допустимая максимальная масса которых более 10 т.


Транспортное средство, имеющее не более восьми мест для сидения, не считая места водителя, предназначенное для перевозки пассажиров и грузов, относится к категории:

– М1, если произведение предусмотренного конструкцией числа пассажиров на условную массу одного пассажира (68 кг) превышает расчетную массу перевозимого одновременно с пассажирами груза;

– N, если это условие не выполняется.

Транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и грузов, имеющее, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, относится к категории М.

В случае полуприцепов и прицепов с центрально расположенной осью (осями) под технически допустимой максимальной массой принимается статическая вертикальная нагрузка, передаваемая на грунт осью или осями максимально загруженного сцепленного с тягачом полуприцепа и прицепа с центрально расположенной осью (осями).

Транспортные средства повышенной проходимости (категории G)
К транспортным средствам повышенной проходимости (категории G) могут быть отнесены транспортные средства категорий M и N, если они удовлетворяют следующим требованиям:

1. Транспортные средства категории N1, технически допустимая максимальная масса которых не более 2 т, а также транспортные средства категории M1 считают транспортными средствами повышенной проходимости, если они имеют:

а) хотя бы одну переднюю и одну заднюю оси, конструкция которых обеспечивает их одновременный привод, включая и транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться;

б) хотя бы один механизм блокировки дифференциала или один механизм аналогичного действия;

в) если они (в случае одиночного транспортного средства) могут преодолевать подъем 30 %.

г) они также должны удовлетворять хотя бы пяти из шести приведенных ниже требований:

  • угол въезда должен быть не менее 25°;
  • угол съезда должен быть не менее 20°;
  • продольный угол проходимости должен быть не менее 20°;
  • дорожный просвет под передней осью должен быть не менее 180 мм;
  • дорожный просвет под задней осью должен быть не менее 180 мм;
  • межосевой дорожный просвет должен быть не менее 200 мм.
Транспортные средства повышенной проходимости (категории G)
2. Транспортные средства категории N1, технически допустимая максимальная масса которых свыше 2 т, или транспортные средства категорий N2, M2 или M3, технически допустимая максимальная масса которых не более 12 т, считают транспортными средствами повышенной проходимости, если их конструкция обеспечивает одновременный привод всех колес, включая транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться, либо если они удовлетворяют следующим требованиям:

а) по меньшей мере, одна передняя и одна задняя оси имеют одновременный привод, включая и транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться;

б) имеется, по меньшей мере, один механизм блокировки дифференциала или один механизм аналогичного действия;

в) транспортные средства (в случае одиночного транспортного средства) могут преодолевать подъем 25 %.

3. Транспортные средства категории M3, технически допустимая максимальная масса которых свыше 12 т, и транспортные средства категории N3 (за исключением седельных тягачей) считают транспортными средствами повышенной проходимости, если они имеют одновременный привод всех колес, включая транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться, либо если соблюдаются следующие требования:

а) по меньшей мере, половина осей имеет привод;

б) имеется, по меньшей мере, один механизм блокировки дифференциала или один механизм аналогичного действия;

в) транспортные средства (в случае одиночного транспортного средства) могут преодолевать подъем 25 %;

г) соблюдаются, по меньшей мере, четыре из шести следующих требований:

  • угол въезда должен быть не менее 25°;
  • угол съезда должен быть не менее 25°;
  • продольный угол проходимости должен быть не менее 25°;
  • дорожный просвет под передней осью должен быть не менее 250 мм;
  • межосевой дорожный просвет должен быть не менее 300 мм
  • дорожный просвет под задней осью должен быть не менее 250 мм.

Специальные и специализированные транспортные средства, изготовленные на базе (шасси) транспортных средств категории G, относятся к категории G, если они удовлетворяют требования пункта 1 выше.

При обозначении категории транспортных средств повышенной проходимости буква G должна сочетаться с буквами M или N (например, N1G).
    Специальные и специализированные транспортные средства
    Специальные и специализированные транспортные средства, в отношении которых предъявляются дополнительные требования безопасности:
    • автобетононасосы;
    • автобетоносмесители;
    • автогудронаторы;
    • автокраны и транспортные средства, оснащенные кранами-манипуляторами;
    • автолесовозы;
    • автомобили скорой медицинской помощи;
    • автосамосвалы и прицепы (полуприцепы) – самосвалы;
    • автоцементовозы;
    • автоэвакуаторы;
    • медицинские комплексы на шасси транспортных средств;
    • пожарные автомобили;
    • транспортные средства для аварийно-спасательных служб и полиции;
    • транспортные средства для коммунального хозяйства и содержания дорог;
    • транспортные средства для обслуживания нефтяных и газовых скважин;
    • транспортные средства для перевозки денежной выручки и ценных грузов;
    • транспортные средства для перевозки детей в возрасте от 6 до 16 лет;
    • транспортные средства для перевозки грузов с использованием прицепа-роспуска;
    • транспортные средства для перевозки нефтепродуктов;
    • транспортные средства для перевозки пищевых жидкостей;
    • транспортные средства для перевозки сжиженных углеводородных газов на давление до 1,8 Мпа;
    • транспортные средства оперативно-служебные для перевозки лиц, находящихся под стражей;
    • транспортные средства, оснащенные подъемниками с рабочими платформами;
    • транспортные средства – фургоны для перевозки пищевых продуктов.
    Тема 2.2 Подразделение транспортных средств категорий M И N на экологические классы
    Ученые подсчитали, что среднестатистический легковой автомобиль потребляет в течение года до 4 тонн кислорода. Взамен он выдает примерно 800 кг угарного газа, 200 кг углеродистых веществ и до 50 кг оксида азота N2O, который имеет слабое наркотическое воздействие на организм человека и более известен как «веселящий газ».

    В рамках Женевского соглашения был принят ряд документов, регламентирующих разделение ТС на классы с присвоением числовых идентификаторов от 0 до 6. Чем больше число, тем более экологически чистым признается автомобиль. Итак, какие сегодня существуют стандарты и как они между собой отличаются:

    1. Евро-0. Экологический класс был введён в большинстве стран в 1988г. В 1992г. был заменен стандартом Евро-1.

    2. Евро-1. Самый первый стандарт, введенный в 1992 году. Он был предельно лояльным к автомобилистам и распространялся только на ТС, использующие в качестве горючего бензин.

    3. Евро-2. Является доработанной версией первого стандарта. Появился спустя 3 года, в 1995. Основные изменения: добавление к перечню регулируемых средств тех, что используют дизель. Требования по выбросам ужесточились в 3 раза.

    4. Евро-3. Все так же учитывает бензиновые и дизельные двигатели. Норма вредных веществ, находящихся в выхлопных газах, была снижена в сравнении с Евро-2 на 40 %.

    5. Евро-4. Ничего существенно не изменилось, кроме количественных норм для вредных выхлопов. Их опасность должна составлять еще на 40 % меньше, чем у третьего класса. В России этот стандарт был принят в 2010 году.

    6. Евро-5. До недавних пор – наивысший класс. Особенность его в том, что его приняли не одновременно для всего транспорта, а отдельно для грузовых и легковых машин. Окончательный полноценный переход на пятый стандарт состоялся в начале июля 2016 года.

    7. Евро-6. В России на законодательном уровне стандарт на данный момент не принят.

    Начиная с 4-го класса, нормы выбрасываемого оксида углерода не изменяются и составляют 0,5 г/км. В то время как допустимое количество оксида азота и прочих более сложных соединений постоянно снижается.

    В 2011 году был утвержден Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» ТР ТС 018/2011, который устанавливает требования к колесным транспортным средствам, независимо от места их изготовления, при их выпуске в обращение и нахождении в эксплуатации на единой таможенной территории Таможенного союза. Одновременно, в данном регламенте утверждены единые Правила ООН, в том числе в отношении требований к уровню выбросов транспортах средств.

    Требования, обеспечивающие выполнение установленных уровней выбросов для различных экологических классов транспортных средств и двигателей внутреннего сгорания указаны в п.1.4. ТР ТС 018/2011. Технический регламент Таможенного союза. О безопасности колесных транспортных средств"
    Практическое задание 2. Вспомните классификацию типов автотранспортных средств. Заполните пробелы в схеме «Классификация по типам транспортных средств». При необходимости воспользуйтесь соответствующими нормативными правовыми актами и (или) лекционным материалом.

    Посмотреть правильный ответ к практическому заданию 2
    МОДУЛЬ 3
    Технические требования, предъявляемые к транспортным средствам
    Документы для самостоятельного изучения
    1. ГОСТ 27518-87 «Межгосударственный стандарт. Диагностирование изделий. Общие требования»

    2. Постановление Правительства РФ от 23.10.1993 № 1090 «О Правилах дорожного движения»

    Приложение. Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств

    3. ГОСТ 33997-2016 «Межгосударственный стандарт. Колесные транспортные средства. Требования к безопасности в эксплуатации и методы проверки»
    Тема 3.1 Основные понятия автомобильной диагностики
    Для технической диагностики все технические объекты выступают прежде всего носителями неисправностей, которыми характеризуют изменения технического состояния, а компоненты объектов – носителями одного из двух состояний: работоспособности или отказа. Для характеристики состояния неисправности введены структурные (или конструкционные) параметры.
    Задачами диагностирования являются:
    • контроль технического состояния;
    • поиск места и определение причин отказа (неисправности);
    • прогнозирование технического состояния.
    Применительно к автомобильной диагностике в числе задач организуется проведение необходимых регулировок, которое осуществляется в процессе диагностирования с использованием методов и средств технического диагностирования.

    Термином «диагностирование» именуют всякое определение технического состояния объекта и его частную задачу – поиск неисправности. При этом для поиска неисправности не приводится определения, а технический контроль определяется так. Контроль технического состояния – проверка соответствия значений параметров объекта требованиям технической документации и определение на этой основе одного из заданных видов технического состояния в данный момент времени.
    Видами технического состояния являются:
    • исправное;
    • работоспособное;
    • неисправное;
    • неработоспособное.
    Причем термин «контроль технического состояния» применяется, когда основной задачей технического диагностирования является определение вида технического состояния. В технической эксплуатации автомобилей примерами контроля технического состояния служат технический осмотр и контроль при выпуске на линию.

    В связи с изложенным нецелесообразно «определение технического состояния» именовать диагностированием. В автомобильной диагностике для задач проверки соответствия АТС установленным требованиям и обобщающей оценки технического состояния АТС разумнее сохранить только термин «контроль технического состояния (контроль)» и не именовать его диагностированием, а для поиска неисправностей закрепить понятие «диагностирование». Понятие «диагностирование» при этом следовало бы определить следующим образом. Диагностирование АТС – процедура операций поэтапного поиска места, характера и причин неисправности с использованием диагностических параметров и признаков, их пределов и эталонов, чередующихся с частичной разборкой АТС, ремонтом или заменой компонентов.

    Процедура диагностирования может включать в себя прямые и косвенные измерения, наблюдения, вычисления, логическую обработку результатов, приведение в действие органов управления и силовые воздействия на компоненты АТС, использование нормативов и сведений о конструкции и функционировании АТС.

    В автомобильной диагностике синонимом «контроля технического состояния» служит еще «общее диагностирование», а «поиск места и определение причин отказа (неисправности)» часто именуется «поэлементным» или «углубленным» диагностированием.

    Ранее техническая литература по автомобильной диагностике давала следующее определение диагностированию – это процесс определения технического состояния объекта без его разборки, по внешним признакам, путем измерения величин, характеризующих его состояние и сопоставления их с нормативами. Для современных АТС это не верно: при поиске неисправностей диагностирование чередуется с операциями разборки АТС, ремонта или замены компонентов, а в качестве «внешних признаков» технического состояния часто применяются не сами «измеренные величины», а производные от них, вычисленные условные диагностические параметры и их совокупности.

    Объект технического диагностирования (контроля технического состояния) – это изделие и (или) его составные части, подлежащие (подвергаемые) диагностированию (контролю). В автомобильной диагностике – это АТС и их компоненты.

    Причем технический диагноз (результат контроля или диагноз) – это результат диагностирования. В автомобильной диагностике объектом диагностирования могут служить АТС, но чаще – отдельные части их конструкции. В отдельных случаях при очевидной локализации неисправности объектом диагностирования служат системы, агрегаты и узлы АТС, включая аппараты и узлы пневматических и гидравлических систем, электрооборудования и сетевой структуры, трубопроводы, клапаны, жгуты проводов, шины, кабели, провода, разъемы, блоки управления, исполнительные механизмы и датчики. Согласно ГОСТ 27518-87 «Межгосударственный стандарт. Диагностирование изделий. Общие требования» при решении задач диагностирования следует применять показатели достоверности и точности.
    Применение показателей достоверности и точности диагностирования

    Задача диагностирования (контроля)


    Определение вида технического состояния
    Результат диагностирования (контроля)

    Заключение в виде:

    1. Изделие исправно и (или) работоспособно

    2. Изделие неисправно и (или) неработоспособно
    Показатели достоверности и точности

    Вероятность того, что изделие признается исправным (работоспособным) при условии, что оно неисправно (неработоспособно) Вероятность того, что изделие признается неисправным (неработоспособным) при условии, что оно исправно (работоспособно)

    Поиск места отказа или неисправности
    Наименование элемента (сборочной единицы) или группы элементов в неисправном состоянии или места неисправности
    Вероятность того, что принимается решение об отсутствии отказа (неисправности) в данном элементе (группе) при условии, что данный отказ имеет место Вероятность того, что принимается решение о наличии отказа (неисправности) в данном элементе (группе) при условии, что данный отказ отсутствует

    Для диагностирования используют диагностические параметры и признаки. Диагностические параметры поддаются измерению или вычислению, а диагностические признаки (или симптомы) выявляют в качественной форме органолептическими методами.

    Диагностический (контролируемый) параметр – параметр объекта, используемый при его диагностировании (контроле). Иными словами, любая характеристика объекта, применимая для диагностирования, может именоваться диагностическим параметром.

    Симптом диагностический – это наблюдаемая или измеряемая характеристика, используемая при диагностировании. Это может быть также и характеристика, вычисляемая по результатам измерений.

    У термина «диагностический признак» (симптом) есть второе значение: несоответствие диагностического параметра или диагностического признака нормативу или эталону, указывающее на наличие неисправности.

    Диагностические параметры могут формироваться посредством вычисления на основе прямых и косвенных измерений и логической обработки их результатов, или, реже, могут измеряться непосредственно. Тогда непосредственно измеряемые параметры служат диагностическими параметрами.

    В качестве непосредственно измеряемых параметров используют:
    • структурные (конструкционные) параметры АТС и их компонентов;
    • параметры функционирования АТС;
    • сопутствующие функционированию параметры.
    Вычисляются следующие диагностические параметры АТС:
    • параметры эффективности функционирования и эксплуатационных свойств АТС;
    • параметры динамики развития или вероятности неисправностей АТС;
    • параметры динамики потребления ТСМ.
    В частности, в качестве диагностических параметров широко применяются безразмерные коэффициенты, первые и вторые производные измеряемого непосредственно параметра, их максимальные и средние арифметические значения и интегралы или их алгебраические комбинации.

    Существует классификация диагностических параметров АТС в зависимости от физической природы процессов в объекте диагностирования (контроля), отображаемых диагностическими параметрами.

    Кроме того, диагностические параметры можно также подразделять на сравнительно стабильные, монотонно деградирующие и циклически изменяющиеся в процессе функционирования АТС. С учетом условий их формирования диагностические параметры можно с известной долей условности делить на детерминированные и вероятностные.
    При органолептическом контроле и поиске неисправностей используют показатели сохранности компонентов АТС, сопряжения деталей и процессов, сопутствующих функционированию АТС. При поиске неисправностей с помощью внешних средств преимущественно используют параметры сопряжения деталей и процессов, работоспособности компонентов и функционирования АТС, а параметры процессов, сопутствующих функционированию АТС, пока в рядовой эксплуатации почти не применяют.

    При контроле технического состояния внешними средствами преимущественно используют параметры эксплуатационных свойств АТС, а при контроле встроенными средствами – параметры функционирования АТС и работоспособности их компонентов.

    Таким образом, для контроля технического состояния и поиска неисправностей требуются разные диагностические параметры. Требования к ним не совпадают. Для решения обеих задач необходимы данные о неисправностях диагностируемого объекта, возможных для использования диагностических параметрах и связях между неисправностями и этими параметрами.

    Для использования диагностических параметров и их преобразования в диагностические признаки необходимы пределы (нормативы, или предельные, либо нормативные значения, или заданные значения), а для интерпретации выявляемых органолептически диагностических признаков – эталоны, разграничивающие допустимые и недопустимые состояния проверяемого компонента АТС. Диагностические признаки (симптомы) формируют посредством сопоставления показателей по диагностическим параметрам с их верхними или нижними пределами (нормативами) и логической обработки результатов. Диагностические признаки оценивают органолептически (органами чувств человека) с использованием или без использования технических средств. При этом симптомы неисправностей формируют сопоставлением наблюдаемого признака с эталоном, разграничивающим допускаемое и не допускаемое состояния.

    Диагностическая модель – формализованное описание объекта, необходимое для решения задач диагностирования.

    Диагностическая модель связывает неисправности и их структурные параметры с диагностическими параметрами и параметрами тестовых и рабочих режимов функционирования объекта при проверке. В отличие от моделей функционирования или износа компонентов или движения АТС диагностическая модель представляет агрегаты, системы, узлы и детали АТС только как носители одного из двух состояний: работоспособного и отказа. И пригодна она лишь для оценки наличия и поиска неисправностей.

    В терминах технической кибернетики диагностической моделью может служить «черный ящик», представляющий объект конечным множеством Y внешних входных (стимулирующих) воздействий, включая «режимные» параметры объекта, конечным множеством.

    Диагностические модели предварительно разрабатывают для всех диагностируемых агрегатов и систем перед проектированием новых средств технического диагностирования и технологий диагностирования. Для наиболее сложных агрегатов и систем АТС построение диагностической модели служит самой трудоемкой частью разработки и в условиях рыночной экономики чаще всего выполняется специалистами автомобилестроения.

    Для выполнения диагностирования необходимо подготовить диагностическое обеспечение изделия (например, АТС). Согласно ГОСТ 27518-87 «Межгосударственный стандарт. Диагностирование изделий. Общие требования»: диагностическое обеспечение – комплекс взаимоувязанных диагностических параметров, методов, правил, средств технического диагностирования (СТД), необходимых для осуществления диагностирования.

    При этом методы диагностирования должны включать:
    • диагностическую модель изделия;
    • алгоритм диагностирования и программное обеспечение;
    • правила измерения диагностических параметров;
    • правила определения структурных параметров;
    • правила анализа и обработки диагностической информации.
    Правила диагностирования должны включать:
    • последовательность операций диагностирования;
    • технические требования по выполнению операций диагностирования;
    • указания по применяемым СТД;
    • указания по режиму работы изделия при диагностировании;
    • указания по регистрации и обработке результатов диагностирования;
    • требования безопасности процессов диагностирования.
    В реальности регламентация методов диагностирования в нормативных документах объединяет в себе сведения об алгоритмах диагностирования, правилах измерений и анализа диагностической информации с указаниями последовательности операций диагностирования, применяемых технических средств, режимов работы изделия при диагностировании, регистрации и обработке результатов.

    На базе предварительно подготовленных диагностических моделей определенных компонентов АТС параллельно с разработками средств технического диагностирования создаются алгоритмы их диагностирования.

    Алгоритм технического диагностирования (контроля технического состояния) – совокупность предписаний, определяющих последовательность действий при проведении диагностирования (контроля).

    Алгоритмы диагностирования (т.е. поиска неисправностей) призваны дать правила выбора для рационального выполнения последовательности проверок, включая измерения, органолептическое выявление признаков и вычисления в зависимости от совокупности априорных и предшествующего и ранее выявленных результатов проверок, а также имеющихся данных о частоте неисправностей. Алгоритмы поиска неисправностей индивидуальны для конструктивных схем и комплектаций АТС, их агрегатов и систем.

    Алгоритмы контроля технического состояния значительно проще, а их количество и разнообразие много меньше, чем при поиске неисправностей. Они никак не связаны с конкретными неисправностями и универсальны для всех моделей АТС, оборудованных проверяемой системой или агрегатом одной конструкции. Часто эти алгоритмы «привязаны» к диагностическим стендам и приборам одного назначения.
    В зависимости от условий функционирования объекта при диагностировании и используемых при этом технических средств принято разделять:
    • рабочее техническое диагностирование – диагностирование, при котором на объект подаются рабочие воздействия;
    • тестовое техническое диагностирование – диагностирование, при котором на объект подаются тестовые воздействия.
    Средство технического диагностирования (контроля технического состояния) – аппаратура и программы, с помощью которых осуществляется диагностирование (контроль).

    Встроенное средство диагностирования (контроля технического состояния) – средство диагностирования (контроля), являющееся составной частью объекта.

    Внешнее средство диагностирования (контроля технического состояния) – средство диагностирования, выполненное конструктивно отдельно от объекта.

    Приведенные термины сконструированы неточно: в реальности почти все средства «технического диагностирования» несут только функции прямых или косвенных измерений и лишь немногие обеспечивают сравнение результата измерения с нормативом и потому могут именоваться средствами контроля технического состояния.

    Подобно мультиметрам и осциллографам все диагностические стенды и приборы следует классифицировать как многофункциональные либо специализированные средства измерений. Именно в этом качестве их подвергают метрологическим поверкам и аттестации. Ни одно из «средств технического диагностирования» АТС не выполняет алгоритм поиска неисправностей, т.е. выбора каждой следующей проверки и совместного анализа результатов выполненных проверок АТС. Это остается функциями диагноста.

    Ближе других к термину «средство технического диагностирования» приближаются наиболее современные программные комплексы фирменных информационных систем, включая формирующие подсказки для диагностов. Однако их применение требует для непосредственного выполнения проверок использования тех же средств измерений, преждевременно возведенных в ранг «средств технического диагностирования». Отметим также, что для современных фирменных информационных комплексов (например, Star-diagnosis фирмы Daimler AG), объединяющих взаимодействующие внешние и встроенные в АТС компоненты, стандарты не содержат определения.

    Тема 3.2. Диагностические модели и алгоритмы контроля технического состояния

    В соответствии с назначением применяют модели контроля технического состояния и модели поиска неисправностей.
    Диагностические модели поиска неисправностей подразделяются на:
    • однопараметрические модели прямого измерения структурного параметра;
    • однопараметрические модели оценки технического состояния по диагностическому параметру, в том числе полученного косвенным измерением или вычислением по результатам измерений;
    • диагностические матрицы;
    • условные многоступенчатые алгоритмы диагностирования.
    В качестве моделей контроля технического состояния АТС используют сравнительно простые однопараметрические модели прямого и косвенного измерения диагностических и структурных параметров и сравнения их с допусками. Эти модели допускового контроля служат для определения вида технического состояния АТС или работоспособности их компонентов.

    Наиболее давно были изучены однопараметрические модели оценки постепенного изменения технического состояния доступными для прямого измерения структурными параметрами. Возможность прямого измерения структурного параметра при диагностировании АТС служит редким исключением. Примерами служат лишь параметры остаточной толщины тормозных накладок, глубины протектора шин и углов установки управляемых колес. Эти однопараметрические модели дают детерминированные оценки технического состояния.

    Оценки технического состояния по диагностическому параметру носят, как правило, вероятностный характер. Они широко применяются при поиске неисправностей и контроле технического состояния АТС. В числе таких однопараметрических моделей, например, предназначенные для оценки люфта карданной передачи. Однопараметрические модели технического состояния применимы в разной степени и к монотонно, и к циклически изменяющимся диагностическим параметрам.
    Применимость немногочисленных доступных для прямого измерения структурных параметров в качестве диагностических очевидна. Применимость остальных диагностических параметров, косвенно отражающих техническое состояние объекта, требует подтверждения. Выбирать наилучший диагностический параметр для выявления каждой из неисправностей приходится чаще всего с учетом множественного характера влияния неисправностей (т.е. структурных параметров) на каждый из диагностических параметров.

    Диагностические параметры, используемые для поиска неисправностей, т.е. для диагностирования, оценивают по критериям чувствительности, однозначности, стабильности, информативности, и затратам на применение параметра. Причем каждый из диагностических параметров оценивают по чувствительности к одной конкретной неисправности или совокупности возможных неисправностей определенного компонента АТС.

    Ввиду множественности зависимостей каждого из диагностических параметров от неисправностей в автомобильной диагностике не рассчитывают энтропии. Для таких расчетов, как правило, отсутствуют априорные и апостериорные вероятности возможных неисправностей. Поэтому вместо разности энтропий для оценки информативности каждого диагностического параметра определяют долю возможных неисправностей, на которые «реагирует» этот параметр.

    От параметров, применяемых для контроля технического состояния (общего диагностирования), требуется чувствительность к максимально возможному числу вероятных неисправностей объекта, отображаемых структурными параметрами, и не требуется никакой избирательности по отношению к этим неисправностям.

    Однопараметрические модели технического состояния широко применяются при контроле технического состояния компонентов АТС и в задачах поиска неисправностей, не требующих их распознавания и однозначно характеризуемых единственным диагностическим параметром, монотонно изменяющимся во всем его диапазоне. Для проверки объектов, характеризующихся однопараметрическими моделями технического состояния, используют простейшие алгоритмы допускового контроля.

    При контроле технического состояния АТС по параметрам эксплуатационных свойств часто вместо сравнения с нормативами показателей непосредственно измеряемых параметров приходится по этим показателям предварительно вычислять производные диагностические параметры, которые уже и подвергаются сравнению с нормативами, а вместо предварительно заданных фиксированных нормативов вычислять их значения для каждого конкретного АТС.
    Примерами производных диагностических параметров служат удельная тормозная сила, относительная разность тормозных сил колес оси, коэффициент избытка воздуха АТС с бензиновыми двигателями, снабженных системой нейтрализации отработавших газов.

    Проверка АТС может включать одну или более операций допускового контроля. В автомобильной диагностике широко применяются как одиночные операции контроля, так и многооперационные алгоритмы контроля, многократно повторяющие приведенный алгоритм допускового контроля для разных компонентов АТС (например, при технических осмотрах).

    Для упрощения вводится нормирование входных (тестовых) воздействий и выходных диагностических параметров объекта. При несоответствии установленным нормативам, заданным односторонним (нижним или верхним) или двусторонним ограничением, состояние соответствующего входного воздействия, или диагностического параметра принимается равным 0, а при их соответствии установленным нормативам – равным 1.

    Проверка наличия неисправностей в объекте распадается на ряд мало связанных друг с другом операций контроля компонентов АТС. При общем диагностировании (контроле технического состояния) АТС совместная обработка диагностических параметров не требуется, а диагностические матрицы не используют. Лишь показатели, полученные измерением или вычислениями, сравнивают с верхним и нижним нормативными пределами. Поэтому для выполнимости контроля технического состояния (общего диагностирования) АТС достаточно предварительно установить разграничение работоспособного и неработоспособного технического состояния АТС и их компонентов. Это разграничение устанавливают в виде перечня не связанных между собой требований. Требования вводят списком, утверждаемым или рекомендуемым для диагностов.

    Алгоритм подготовки данных для выполнения контроля технического состояния (общего диагностирования) АТС включает работы по подготовке и минимизации числа диагностических параметров для подлежащих выявлению неисправностей, определению диагностических нормативов и формулированию количественных и качественных требований к техническому состоянию АТС.
    Алгоритм подготовки данных для выполнения контроля технического состояния (общего диагностирования) АТС
    Каждое «требование» должно в идеале указывать следующее:
    • объект контроля (составная часть АТС);
    • наименование диагностического параметра (признака);
    • диагностические нормативы (эталоны);
    • альтернативные диагностические параметры и нормативы.
    Для контроля (определения вида) технического состояния требуется предварительно подготовить следующие исходные данные:
    • перечень наиболее вероятных неисправностей.
    • минимальную по численности совокупность диагностических параметров для выявления наличия наиболее вероятных неисправностей.
    • номенклатуру диагностических нормативов.
    Моделирование основывается на изучении компонентов АТС как объекта контроля или диагностирования и чаще всего оказывается наиболее трудоемкой частью подготовки его диагностического обеспечения.
    Моделирование связей неисправностей и диагностических параметров диагностируемого компонента АТС в общем случае включает следующее:
    • определение перечня и частоты неисправностей компонента АТС;
    • разработку схемы структурно-следственных связей конструкции, структурных и диагностических параметров;
    • анализ схемы структурно-следственных связей для выделения подмножества пригодных диагностических параметров;
    • сравнительный анализ диагностических параметров выделенного подмножества для выбора их рациональной совокупности.
    Во всех случаях контроль технического состояния и поиск неисправностей базируются на предварительном определении перечня и частоты неисправностей, например в размерности тыс. км. Каждой из диагностируемых неисправностей в подобном перечне ставится в соответствие структурный параметр. По полученному перечню устанавливается минимальный требуемый состав диагностируемых неисправностей.

    На основе данных о конструкции и эксплуатации диагностируемого компонента строится инженерная схема структурно-следственных связей структурных и диагностических параметров. Для сравнительно простых узлов построение такой схемы выполнимо экспертным методом.

    Для моделирования связей в более сложных узлах и агрегатах АТС привлекают математические методы. Одним из наиболее наглядных методов является построение граф-модели объекта диагностирования, в которой вершинами служат структурные и диагностические параметры, а дугами – связи между ними. Формирование рациональной совокупности диагностических параметров, представляемой минимальным внешне устойчивым подмножеством вершин граф-модели, производят путем алгебраического анализа графа с использованием матрицы смежности.

    Полученное подмножество диагностических параметров компонента АТС дополнительно подвергается совместному экспертному анализу с учетом наличия и доступности методов и диагностического обеспечения, включая наличие производства средств измерений и технического диагностирования. Полученная в результате приведенных процедур совокупность структурных параметров и отображаемых ими неисправностей сформированного перечня и адекватного подмножества диагностических параметров служит основой всех методов практического выполнения контроля технического состояния и поиска неисправностей АТС. Знание соответствия диагностических и структурных параметров лежит в основе профессиональных компетенций диагностов и в построении алгоритмов поиска неисправностей, диагностических матриц и процедур контроля АТС.

    Примером моделирования связей неисправностей с диагностическими параметрами АТС служит граф-модель АТС с дизелем, подвергаемого диагностированию на тяговом стенде.

    Анализ связей неисправностей, структурных и диагностических параметров граф-модели показал, что для проверки на тяговом стенде трансмиссии АТС достаточно использовать два параметра (момент, передаваемый сцеплением и момент в трансмиссии), а для проверки дизеля – три параметра (расход топлива, сила тяги на колесах и их отношение). Выход любого (или нескольких) из этих параметров свидетельствует о неработоспособном техническом состоянии трансмиссии или двигателя соответственно.

    Для обеспечения возможности поиска неисправностей по разработанной граф-модели был выполнен переход от единичных структурных параметров отдельных деталей и механизмов дизеля к укрупненным параметрам заменяемых при ремонте сборочных единиц двигателя.

    В полном объеме выполнение приведенной процедуры моделирования связей неисправностей и диагностических параметров требуется только в задачах диагностирования новых компонентов АТС.

    В большинстве задач диагностирования объектом служат в той или иной мере изученные компоненты, для которых уже апробированы диагностические параметры, нормативы и методы диагностирования, разработаны и производятся средства измерений и технического диагностирования. Дополнение известной совокупности новым диагностическим параметром, или рационализация отбора диагностических параметров для конкретной задачи проверки вида технического состояния или диагностирования АТС требует выполнения только последней из приведенных процедур моделирования связей неисправностей и диагностических параметров.

    Для сравнительно простых задач диагностирования с применением 2-4 диагностических параметров оптимизация их состава решается экспертно, простым перебором вариантов. Для более сложных случаев выбора диагностических параметров из десятков известных разработаны математические методы и критерии. Например, для технического осмотра АТС в качестве критерия рациональности совокупности целесообразно использовать минимум числа параметров при условиях выявления всех неисправностей заданного перечня и наличия метода контроля для каждого из параметров.

    Для формирования совокупностей параметров по каждому компоненту АТС разработана двухступенчатая методика отбора.
    На первой стадии ею предусмотрена проверка соответствия каждого из параметров ограничениям их пригодности для использования в составе совокупности, предназначенной для проверки безопасности АТС, а именно:
    • диагностические параметры должны быть возможно более общими, чтобы их применимость не зависела от продолжительности эксплуатации, места изготовления и как можно меньше зависела от конструкции АТС. Параметры, специфические для компонентов определенных конструкций, должны быть общими для АТС, оборудованных такими компонентами;
    • диагностические параметры должны быть измеримы в условиях эксплуатации, а методы контроля – адекватны условиям и технологическим возможностям применения;
    • контроль диагностических параметров должен быть выполним на реальных эксплуатационных режимах функционирования и в соответствующем состоянии АТС (при малых скоростях движения, в снаряженном состоянии)
    • диагностические параметры должны быть проверяемы в эксплуатации без конструкторской документации изготовителя (технических условий, технических описаний, заключений по результатам испытаний и др.), за исключением сведений из руководства (инструкции) по эксплуатации АТС.
    Кроме того, выполнение контроля безопасности АТС требует введения определенной избыточности в совокупность параметров. Минимальная совокупность диагностических параметров должна быть дополнена (а в определенных условиях — даже продублирована) с учетом следующих требований:
    Для разных условий выполнения и для каждого из применяемых эквивалентных методов диагностирования должны формироваться независимые альтернативные совокупности параметров;
    • в качестве резервирования обобщенных функциональных оценок работоспособности агрегата (системы) следует использовать частные диагностические параметры его наиболее ответственных узлов и деталей, от состояния которых зависит безопасность эксплуатации;
    • в дополнение к диагностическим параметрам для оценки работоспособности агрегатов и систем в момент выполнения проверки следует предусматривать прогнозирующие параметры и нормативы для выявления опасного развития неисправностей. При этом величина прогнозируемого периода безопасной эксплуатации должна по возможности соответствовать межконтрольной наработке АТС.
    Диагностирование наиболее сложных агрегатов и систем АТС выполнимо разными методами на основе конкурирующих совокупностей параметров, отражающих наличие разного числа неисправностей. Рациональную совокупность отличает использование диагностических параметров, дающих наиболее полное и общее отображение состояния АТС. Распознавание неисправностей при этом не требуется, так что минимизация совокупности обеспечивает и технологическую, и экономическую доступность диагностирования. Указанная методика формирования совокупностей диагностических параметров была использована для обоснования действующих требований к безопасности АТС в эксплуатации.
    Тема 3.3. Методы диагностики АТС
    Диагностика автотранспортной техники представляет собой информационно-контролирующую подсистему в структуре управления ее техническим состоянием. Сведения о состоянии объекта получают субъективными и объективными методами.

    Субъективные методы имеют ограниченную область применения. Точность заключения о техническом состоянии объекта с помощью органов чувств человека в значительной степени определяется его опытом и интуицией. Визуально определяют места утечек жидкостей, отработавших газов, цвет отработавших газов, дымление из сапуна картера и т.д. На слух определяют места и характер стуков, шумов, перебоев в работе двигателя, агрегата и т.д. С помощью органов осязания определяют места и степень нагрева механизмов, источники вибраций и др.

    Объективные методы диагностирования основаны на использовании информации, полученной диагностическими средствами. По физической сущности объективные методы подразделяются на энергетические, виброакустические, магнитоэлектрические, тепловые, оптические, спектрографические и другие.

    Объективное диагностирование осуществляется с помощью приборов по герметичности рабочих объемов, функциональным параметрам, параметрам рабочих процессов, виброакустическими методами, по концентрации продуктов износа и т.п.

    Герметичность рабочих объемов определяется по количеству прорывающихся в картер двигателя отработавших газов, давлению и перепаду давления, создаваемого сопряжениями, расходу воздуха или масла через неплотности, уровню охлаждающей жидкости и т. д.

    По функциональным параметрам определяются мощность и крутящий момент двигателя, подача топливного насоса, частота вращения коленчатого вала и др.

    К параметрам рабочих процессов относятся фазовые параметры, удельный расход топлива, характеристики рабочего цикла, температура и состав отработавших газов.

    По изменению виброакустических параметров оценивается техническое состояние двигателей и их систем, агрегатов трансмиссии, состояние подшипников и других деталей и сопряжений.

    Концентрация продуктов износа в масле определяется методами спектрального анализа. Этими методами определяются пригодность к дальнейшему использованию и степени (или интенсивность) износа отдельных сопряжений кривошипно-шатунного механизма, цилиндропоршневой группы двигателей, износ сопряжений агрегатов трансмиссии и т. д.

    Рациональный состав технических средств диагностирования определяется решением многокритериальных задач путем оптимизации целевых функций с использованием обобщенных критериев качества технических средств и функциональных ограничений, накладываемых на процесс диагностирования системой ТО.

    На данный момент существуют следующие методы диагностирования топливной аппаратуры (ТА): органолептические, кинематические и инструментальные.

    Органолептические методы оценки технического состояния машин основаны на использовании органов чувств человека. Это субъективные методы, во многом зависящие от опыта мастера-диагноста. Однако таким образом в подавляющем большинстве случаев устанавливается предварительный диагноз, который в последующем уточняется с помощью инструментальных методов.

    Инструментальные методы основаны на применении специальных диагностических средств и других средств измерения, что позволяет количественно оценить значения контролируемых параметров, которые являются диагностическими.

    Кинематический метод диагностирования основан на измерении относительного перемещения деталей, изменения их относительного положения, макрогеометрии деталей. Он включает контроль зазоров в соединениях, суммарных зазоров в кинематической цепи, радиальных, торцевых и угловых перемещений валов механизмов, контроль несоосности, непараллельности и т.д., обычно осуществляется при неработающем объекте.

    Техническая реализация кинематического метода несложна. Обычно используются известные средства линейных и угловых измерений (индикаторы часового типа, угломеры, щупы).

    Данный метод используется для определения мощности автомобильных двигателей. Метод основан на функциональной зависимости ускорения переходного режима свободного разгона ДВС вблизи номинальной частоты вращения коленчатого вала при известном значении приведенного к коленчатому валу момента инерции вращающихся и поступательно движущихся масс ДВС.

    В качестве диагностических параметров используются угловое ускорение и угловая скорость, которые являются реакцией тестового воздействия на ДВС – резкого увеличения до максимального значения подачи топлива.

    Приведенный к коленчатому валу момент инерции вращающихся и поступательно движущихся масс ДВС принимается постоянным для данной модели двигателя.

    Способ определения углового ускорения коленчатого вала от индуктивного датчика, устанавливаемого в отверстие картера маховика двигателя или на валу отбора мощности, реализован в приборах ИМД-2М, ИМД-Ц, КИ-11331, КИ-13009, КИ-13940, JK-1 (Чехия), DS-205 (Германия), а также в приборе АДТ-1.

    Индуктивный датчик частоты вращения коленчатого вала вырабатывает электрические импульсы от зубьев венца маховика ДВС или зубчатого колеса, устанавливаемого на время диагностирования на вал отбора мощности. Импульсы формируются и поступают в электронный блок прибора. Алгоритм вычисления мощности ДВС по числу измеряемых импульсов прост и понятен, так как число импульсов в единицу времени прямо пропорционально ускорению переходного режима свободного разгона и, следовательно, мощности ДВС.

    Перед диагностированием оператор вводит в прибор с помощью органов управления соответствующие конкретному типу двигателя показатели.

    Мощность двигателя динамическим методом можно также определить, используя в качестве датчика импульсов автомобильный генератор. За один оборот коленчатого вала двигателя генератор выдает примерно 12 импульсов переменного напряжения. В этом случае снижается трудоемкость диагностирования, так как отпадает потребность в установке индуктивного датчика. Однако появляется дополнительный источник погрешности от проскальзывания ремня привода генератора. Поэтому, прежде чем определять мощность двигателя, необходимо убедиться в отсутствии проскальзывания ременной передачи.

    Динамический метод может использоваться, как для двигателей не оборудованных турбонаддувом, так и для двигателей с турбонаддувом. Для двигателей оборудованных агрегатами дополнительного воздухоснабжения, кроме углового ускорения при диагностировании необходимо определять максимальное давление наддува которое фактически способен развить турбокомпрессор двигателя. Затем определяют приведенное по давлению наддува значение углового ускорения

    По найденному значению углового ускорения определяют мощность двигателя в установленном порядке.

    Динамический метод особенно ценен при определении мощности многоцилиндровых (8 и более цилиндров) и двигателей большой мощности. Это объясняется сложностью применения других методов догружения двигателей и отсутствием на большинстве сервисов тормозных стендов большой мощности.

    Тема 3.4. Основной перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств
    Тормозные системы:
    • Нормы эффективности торможения рабочей тормозной системы не соответствуют ГОСТ 33997-2016. «Межгосударственный стандарт. Колесные транспортные средства. Требования к безопасности в эксплуатации и методы проверки».
    • Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.
    • Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе на 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие. Утечка сжатого воздуха из колесных тормозных камер
    • Не действует манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных приводов.
    • Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное стояние:

    – транспортных средств с полной нагрузкой – на уклоне до 16 процентов включительно;

    – легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии – на уклоне до 23 процентов включительно;

    – грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии – на уклоне до 31 процента включительно.

    Рулевое управление:
    • Суммарный люфт в рулевом управлении превышает следующие значения:

    – легковые автомобили и созданные на их базе грузовые автомобили и автобусы – 10 градусов;

    – автобусы – 20 градусов;

    – грузовые автомобили – 25 градусов.

    • Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов. Резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом. Неработоспособно устройство фиксации положения рулевой колонки
    • Неисправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усилитель рулевого управления или рулевой демпфер (для мотоциклов).
    Внешние световые приборы :
    • Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства.
    • Регулировка фар не соответствует ГОСТ 33997-2016. «Межгосударственный стандарт. Колесные транспортные средства. Требования к безопасности в эксплуатации и методы проверки».
    • Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели.
    • На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.
    • Установка проблесковых маячков, способы их крепления и видимость светового сигнала не соответствуют установленным требованиям
    • На транспортном средстве установлены:
    – cпереди – световые приборы с огнями любого цвета, кроме белого, желтого или оранжевого, и световозвращающие приспособления любого цвета, кроме белого;

    – сзади – фонари заднего хода и освещения государственного регистрационного знака с огнями любого цвета, кроме белого, и иные световые приборы с огнями любого цвета, кроме красного, желтого или оранжевого, а также световозвращающие приспособления любого цвета, кроме красного.
    Стеклоочистители и стеклоомыватели ветрового стекла:
    • Не работают в установленном режиме стеклоочистители
    • Не работают предусмотренные конструкцией транспортного средства стеклоомыватели.
    Колеса и шины:
    • Остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) составляет не более:
    – для транспортных средств категорий L – 0,8 мм;

    – для транспортных средств категорий N2, N3, O3, O4 – 1 мм;

    – для транспортных средств категорий M1, N1, O1, O2 – 1,6 мм;

    – для транспортных средств категорий M2, M3 – 2 мм.

    • Остаточная глубина рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее, а также маркированных знаками «M+S», «M&S», «M S» (при отсутствии индикаторов износа), во время эксплуатации на указанном покрытии составляет не более 4 мм.
    • Шины имеют внешние повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.
    • Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес, имеются видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий.
    • Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства
    • На одну ось транспортного средства установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные, новые и с углубленным рисунком протектора. На транспортном средстве установлены ошипованные и неошипованные шины.
    Двигатель:
    • Содержание вредных веществ в отработавших газах и их дымность превышают величины, установленные в ГОСТ 33997-2016. «Межгосударственный стандарт. Колесные транспортные средства. Требования к безопасности в эксплуатации и методы проверки».
    • Нарушена герметичность системы питания.
    • Неисправна система выпуска отработавших газов.
    • Нарушена герметичность системы вентиляции картера.
    • Допустимый уровень внешнего шума превышает величины, установленные ГОСТ 33997-2016. «Межгосударственный стандарт. Колесные транспортные средства. Требования к безопасности в эксплуатации и методы проверки».
    Прочие элементы конструкции:
    • Количество, расположение и класс зеркал заднего вида не соответствуют ГОСТ 33997-2016. «Межгосударственный стандарт. Колесные транспортные средства. Требования к безопасности в эксплуатации и методы проверки», отсутствуют стекла, предусмотренные конструкцией транспортного средства.
    • Не работает звуковой сигнал.
    • Установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность с места водителя. На верхней части ветрового стекла автомобилей и автобусов могут прикрепляться прозрачные цветные пленки. Разрешается применять тонированные стекла (кроме зеркальных), светопропускание которых соответствует ГОСТ 33997-2016. «Межгосударственный стандарт. Колесные транспортные средства. Требования к безопасности в эксплуатации и методы проверки». Допускается применять шторки на окнах туристских автобусов, а также жалюзи и шторки на задних стеклах легковых автомобилей при наличии с обеих сторон наружных зеркал заднего вида.
    • Не работают предусмотренные конструкцией замки дверей кузова или кабины, запоры бортов грузовой платформы, запоры горловин цистерн и пробки топливных баков, механизм регулировки положения сиденья водителя, аварийный выключатель дверей и сигнал требования остановки на автобусе, приборы внутреннего освещения салона автобуса, аварийные выходы и устройства приведения их в действие, привод управления дверьми, спидометр, тахограф, противоугонные устройства, устройства обогрева и обдува стекол.
    • Отсутствуют предусмотренные конструкцией заднее защитное устройство, грязезащитные фартуки и брызговики.
    • Неисправны тягово-сцепное и опорно-сцепное устройства тягача и прицепного звена, а также отсутствуют или неисправны предусмотренные их конструкцией страховочные тросы (цепи). Имеются люфты в соединениях рамы мотоцикла с рамой бокового прицепа
    • Отсутствуют:
    – на автобусе, легковом и грузовом автомобилях, колесных тракторах – медицинская аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки;

    – на грузовых автомобилях с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т и автобусах с разрешенной максимальной массой свыше 5 т – противооткатные упоры (должно быть не менее двух);

    – на мотоцикле с боковым прицепом – медицинская аптечка, знак аварийной остановки.

    • Неправомерное оборудование транспортных средств опознавательным знаком «Федеральная служба охраны Российской Федерации», проблесковыми маячками и (или) специальными звуковыми сигналами либо наличие на наружных поверхностях транспортных средств специальных цветографических схем, надписей и обозначений, не соответствующих государственным стандартам Российской Федерации.
    • Отсутствуют ремни безопасности и (или) подголовники сидений, если их установка предусмотрена конструкцией транспортного средства или Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения.
    • Ремни безопасности неработоспособны или имеют видимые надрывы на лямке.
    • Не работают держатель запасного колеса, лебедка и механизм подъема – опускания запасного колеса. Храповое устройство лебедки не фиксирует барабан с крепежным канатом.
    • На полуприцепе отсутствует или неисправно опорное устройство, фиксаторы транспортного положения опор, механизмы подъема и опускания опор.
    • Нарушена герметичность уплотнителей и соединений двигателя, коробки передач, бортовых редукторов, заднего моста, сцепления, аккумуляторной батареи, систем охлаждения и кондиционирования воздуха и дополнительно устанавливаемых на транспортное средство гидравлических устройств.
    • Технические параметры, указанные на наружной поверхности газовых баллонов автомобилей и автобусов, оснащенных газовой системой питания, не соответствуют данным технического паспорта, отсутствуют даты последнего и планируемого освидетельствования.
    • Государственный регистрационный знак транспортного средства или способ его установки не отвечает ГОСТ Р 50577-2018 «Национальный стандарт Российской Федерации. Знаки государственные регистрационные транспортных средств. Типы и основные размеры. Технические требования».
    • На мотоциклах нет предусмотренных конструкцией дуг безопасности.
    • На мотоциклах и мопедах нет предусмотренных конструкцией подножек, поперечных рукояток для пассажиров на седле
    • В конструкцию транспортного средства внесены изменения без разрешения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органов, определяемых Правительством Российской Федерации.
    Практическое задание 3.
    Укажите допустимую остаточную глубину протектора шин.

    • для транспортных средств категорий L – ___ мм;
    • для транспортных средств категорий N2, N3, O3, O4 – ___ мм;
    • для транспортных средств категорий M1, N1, O1, O2 – ___ мм;
    • для транспортных средств категорий M2, M3 – ___ мм.
    Посмотреть правильный ответ к практическому заданию 3
    • для транспортных средств категорий L – 0,8 мм;
    • для транспортных средств категорий N2, N3, O3, O4 – 1 мм;
    • для транспортных средств категорий M1, N1, O1, O2 – 1,6 мм;
    • для транспортных средств категорий M2, M3 – 2 мм.
    Тема 3.5. Нормативные требования, предъявляемые к транспортным средствам
    Документы для самостоятельного изучения
    1. Решение Комиссии Таможенного союза от 09.12.2011 № 877 «О принятии технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011), Приложение №1, раздел 2, Приложение № 3, разделы 1-3, 5-9, 14, Приложение № 5, разделы 1-2, Приложение № 8, разделы 9-11

    2. ГОСТ 33997-2016 «Колесные транспортные средства. Требования к безопасности в эксплуатации и методы проверки» Пункты 4.1-4.7

    3. ГОСТ Р 50844-95 «Автобусы для перевозки инвалидов. Общие технические требования».

    Компоненты транспортных средств, сертификация
    Нормативные требования, предъявляемые к состоянию транспортного средства, распространяются на колесные транспортные средства категорий L, M, N и O, эксплуатируемые на автомобильных дорогах (КТС), а именно:
    • требования к безопасности КТС в эксплуатации;
    • методы проверки безопасности КТС в эксплуатации.
    Настоящие требования применяются в следующих технологических процессах:
    • технического осмотра;
    • контроля безопасности КТС в эксплуатации, выполняемого в установленном порядке специально уполномоченными органами;
    • технического обслуживания, ремонта, проверки и регулировки КТС на эксплуатирующих и автосервисных предприятиях;
    • на предприятиях, осуществляющих капитальный ремонт КТС, и направлены на обеспечение безопасности дорожного движения, жизни и здоровья людей, сохранности их имущества и охраны окружающей среды.
    Компоненты транспортного средства – это составные части конструкции транспортного средства, поставляемые на сборочное производство транспортных средств или в качестве сменных (запасных) частей для транспортных средств, находящихся в эксплуатации.
    Компоненты колёсных транспортных средств, как и сами автомобили, и автозапчасти, подлежат обязательной оценке качества в соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011), который применяется в пространстве Таможенного союза с января 2015 года. Сертификация компонентов транспортных средств является обязательной процедурой.
    Сертификация компонентов транспортных средств проводится в обязательном порядке. Предприниматели, которые не получили соответствующего разрешительного документа, не могут законно:
    • производить данную продукцию;
    • реализовывать автотранспортные средства и их элементы;
    • осуществлять процедуры импортно-экспортного характера;
    • применять автооборудование в промышленности, в коммерческих целях.
    Для ввоза автомобилей и двигателей также потребуется получение ОТТС или СБКТС – эти документы удостоверят безопасность конструкции авто, а также подтвердят соответствие нормам экобезопасности.
    Сертификация компонентов транспортных средств осуществляется традиционно в несколько этапов:
    • предприниматель (завод-изготовитель) подаёт в аккредитованный центр пакет документации, а также заявку на осуществление оценки качества.
    • производится проверка образцов товара – отбираются образцы компонентов автотранспортных средств и направляются в специальную лабораторию, где их тщательно проверяют на предмет пригодности для безопасного применения.
    • также может потребоваться и анализ мощностей производства (если это предусмотрено схемой проверки, которую заказчик выбрал – например, на серийный выпуск).
    При успешном окончании всех процедур выдаётся разрешительный документ.
    В пакет документации, подаваемой предпринимателем (заводом-изготовителем) в аккредитованный центр, рекомендуется включать:
    • регистрационную, учредительную документацию;
    • наименование оборудования, его точное, подробное описание;
    • ранее полученные разрешительные документы;
    • техническую документацию на оборудование;
    • контракты поставок, инвойс на компоненты;
    • протоколы ранее проведённых экспертиз;
    • сведения о безопасности эксплуатируемых производственных площадей (если речь идёт об оценке качества целого производства).
    Срок применения сертификата на компоненты транспортных средств может варьироваться:
    • максимально пять лет оформляется на серийный выпуск, контракт;
    • на период эксплуатации оборудования выдаётся на партию изделий.
    Требования к трех- и четырехколесным мототранспортным средствам
    Настоящие требования распространяются на следующие мототранспортные средства:
    • трехколесные мопеды и легкие квадрициклы категорий L2 и L6;
    • мотоциклы с коляской категории L4;
    • три- и квадрициклы категорий L5 и L7, предназначенные для эксплуатации на дорогах общей сети.
    Фары дальнего света, ближнего света и противотуманные должны быть установлены таким образом, чтобы можно было регулировать направления световых лучей.

    Исходные оси всех установленных на транспортном средстве устройств освещения и световой сигнализации должны быть параллельны опорной плоскости транспортного средства на дороге. Кроме того, для боковых светоотражающих устройств эти оси должны быть перпендикулярны средней продольной плоскости транспортного средства, а для всех других устройств сигнализации – параллельны ей.

    В каждом направлении разрешается допуск, равный 3. Кроме того, должны соблюдаться конкретные технические условия на установку, если таковые предусмотрены изготовителем устройств освещения и световой сигнализации.

    Высоту и ориентировку огней проверяют на транспортном средстве в снаряженном состоянии, расположенном на плоской и горизонтальной поверхности; причем средняя продольная плоскость транспортного средства должна быть расположена вертикально, а рулевое управление должно находиться в положении для движения прямо. Давление воздуха в шинах должно соответствовать предписанному изготовителем.
    Огни одной и той же пары, имеющие одинаковое назначение, должны:
    • устанавливаться на транспортном средстве симметрично по отношению к средней продольной плоскости;
    • быть симметричными относительно друг друга по отношению к средней продольной плоскости;
    • удовлетворять одним и тем же колориметрическим требованиям;
    • иметь практически одинаковые фотометрические характеристики.
    Если иное не оговорено ниже в данном разделе, разные по назначению огни могут быть независимыми или сгруппированными, комбинированными или совмещенными в одном и том же устройстве при условии, что каждый из огней отвечает применяемым к нему требованиям.

    Никакой огонь не должен быть мигающим, за исключением огней указателей поворота и аварийного сигнала.

    Ни один красный огонь не должен быть виден спереди и ни один белый огонь – сзади, кроме фонаря заднего хода.

    Функциональная электрическая схема должна быть такой, чтобы передний и задний габаритные огни и фонарь освещения заднего регистрационного знака могли включаться и выключаться одновременно.

    Функциональная электрическая схема должна быть такой, чтобы огни дальнего и ближнего света и передний противотуманный огонь могли включаться только в том случае, если включены передний и задний габаритные огни. Однако это условие не является обязательным для огней дальнего или ближнего света, если их световые сигналы предназначены для многократного и кратковременного включения и выключения дальнего или ближнего света или для кратковременного попеременного включения ближнего и дальнего света.

    Световые контрольные сигналы:
    • каждый световой контрольный сигнал должен быть хорошо виден водителю.
    • контрольный сигнал включения может быть заменен контрольным сигналом функционирования.
    Огни, фары, указатели поворота, светоотражающие приспособления должны иметь цвета, указанные в таблице.
    Цвета огней, фар, указателей поворота.
    Трехколесные мопеды и квадрициклы категорий L2 и L6 должны быть оборудованы следующими устройствами освещения и световой сигнализации в следующем количестве:
    • фарой ближнего света – 1 или 2;
    • передним и задним габаритным фонарем – 1 или 2 каждого. Если габаритная ширина транспортного средства более 1300 мм, требуются два габаритных огня;
    • задним светоотражателем нетреугольной формы – 1 или 2. Если габаритная ширина транспортного средства более 1000 мм, то требуются два задних отражателя;
    • педальным светоотражателем, если имеются педали – 4;
    • сигналом торможения – 1 или 2. Если габаритная ширина транспортного средства более 1300 мм, требуются два сигнала торможения;
    • указателем поворота для трехколесных мопедов с закрытым кузовом – по 2 на каждую сторону.
    Они также могут быть оборудованы следующими устройствами освещения и световой сигнализации в следующем количестве:
    • фарой дальнего света – 1 или 2;
    • указателем поворота для трехколесных мопедов с открытым кузовом – по 2 на каждую сторону;
    • фонарем освещения регистрационного знака – 1;
    • боковыми светоотражателями нетреугольной формы – 1 или 2 на каждую сторону;
    • аварийным сигналом.
    Установка любых других устройств освещения и световой сигнализации, за исключением указанных выше, запрещена.
    Мотоциклы с коляской категории L4 должны быть оборудованы следующими устройствами освещения и световой сигнализации в следующем количестве:
    • фарой дальнего света – 1 или 2;
    • фарой ближнего света – 1 или 2;
    • указателем поворота – по 2 на каждую сторону;
    • сигналом торможения – 2 или 3 (один из которых расположен на боковом прицепе);
    • передним и задним габаритным фонарем – 2 или 3 каждого (по одному каждого расположены на боковом прицепе);
    • фонарем освещения регистрационного знака – 1;
    • задними светоотражателями нетреугольной формы – 2.
    Они также могут быть оборудованы следующими устройствами освещения и световой сигнализации в следующем количестве:
    • передней противотуманной фарой – 1 или 2;
    • задней противотуманной фарой – 1 или 2;
    • аварийным сигналом;
    • боковыми светоотражателями нетреугольной формы – по 1 или 2 с каждой стороны.
    Установка любых других устройств освещения и световой сигнализации, за исключением указанных выше, запрещена.
    Трициклы и квадрициклы категорий L5 и L7 должны быть оборудованы следующими устройствами освещения и световой сигнализации в следующем количестве:
    • фарой дальнего света – 1 или 2. Если габаритная ширина транспортного средства более 1300 мм, то требуется устанавливать две фары дальнего света;
    • фарой ближнего света – 1 или 2. Если габаритная ширина транспортного средства более 1300 мм, то требуется устанавливать две фары ближнего света;
    • указателем поворота – по 2 на каждую сторону. Допускается наличие одного бокового указателя поворота на каждую сторону;
    • сигналом торможения – 1 или 2. Если габаритная ширина транспортного средства более 1300 мм, то требуется устанавливать два сигнала торможения;
    • передним и задним габаритным фонарем – по 1 или 2 каждого. Если габаритная ширина транспортного средства более 1300 мм, то требуется устанавливать по два каждого габаритного фонаря;
    • фонарем освещения регистрационного знака – 1;
    • задними светоотражателями нетреугольной формы – 1 или 2. Если габаритная ширина транспортного средства превышает 1000 мм, то требуются два задних отражателя нетреугольной формы;
    • аварийным сигналом.
    Они также могут быть оборудованы следующими устройствами освещения и световой сигнализации в следующем количестве:
    • передней противотуманной фарой – 1 или 2;
    • задней противотуманной фарой – 1 или 2;
    • фонарем заднего хода – 1 или 2;
    • боковыми светоотражателями нетреугольной формы – 1 или 2 на каждую сторону.
    Установка любых других устройств освещения и световой сигнализации, за исключением указанных выше, запрещена.

    На трех- и четырехколесные мототранспортные средства могут устанавливаться устройства освещения и световой сигнализации, отвечающие требованиям соответствующих Правил ООН для транспортных средств категорий M1 и N1.

    Огни на транспортном средстве должны быть установлены таким образом, чтобы замена источников света производилась без использования специальных инструментов, за исключением инструментов, которые поставляются изготовителем вместе с транспортным средством.

    Размещение устройств освещения и световой сигнализации должно обеспечивать их необходимую видимость.

    Требования к транспортным средствам в отношении их внутреннего шума
    АТС одного типа в отношении внутреннего шума не должны иметь существенных различий в характеристиках: – конструкции и материала кузова, места установки двигателя, длины и ширины АТС, типа двигателя, системы выпуска отработавших газов ДВС и т.д.

    Способы испытаний и условия их проведения, информацию о средствах измерений и регистрации регламентирует ГОСТ 33555-2015 «Межгосударственный стандарт. Автомобильные транспортные средства. Шум внутренний. Допустимые уровни и методы испытаний».

    В качестве оценочного показателя внутреннего шума принимается уровень звука, корректированный по А (дБА). Допустимые уровни внутреннего шума транспортных средств, измеренные при движении, приведены в п. 2 «ТР ТС 018/2011. Технический регламент Таможенного союза. О безопасности колесных транспортных средств»
    Требования к транспортным средствам в отношении содержания вредных (загрязняющих) веществ
    Номенклатура вредных (загрязняющих) веществ, подлежащих проверке во время прохождения АТС регламентированного технического осмотра и зависит от установленного на транспортном средстве типа двигателя и применяемого топлива. Содержание вредных (загрязняющих) веществ в воздухе обитаемого помещения транспортного средства не должно превышать предельных концентраций, приеденных в п.3. "ТР ТС 018/2011. Технический регламент Таможенного союза. О безопасности колесных транспортных средств".
    Требования к непросматриваемым зонам
    Количество боковых стоек переднего окна должно быть не более двух. Для транспортных средств, не относящихся к категории M1, допускается наличие средней стойки.

    Угловые величины непросматриваемых зон устанавливаются в соответствии с п.5.4. "ТР ТС 018/2011. Технический регламент Таможенного союза. О безопасности колесных транспортных средств".

    Требования к непросматриваемым зонам в нормативном поле обзора П содержатся в
    п. 5.6. "ТР ТС 018/2011. Технический регламент Таможенного союза. О безопасности колесных транспортных средств".

    Требования к транспортным средствам в отношении вентиляции, отопления и кондиционирования обитаемых помещений содержатся в п. 6 "ТР ТС 018/2011. Технический регламент Таможенного союза. О безопасности колесных транспортных средств".

    Современные автомобили сконструированы таким образом, что постоянный поток свежего воздуха обдувает салон, поддерживая нужную температуру даже с закрытыми окнами.
    Требования к системе очистки ветрового стекла от наружных осадков, обледенения и от запотевания
    Система отчистки стекол включает в себя множество узлов и ряд механизмов:
    • Щетки. Они должны быть такой длины, чтобы максимально захватывать площадь стекла. Зачехленные щетки станут незаменимы зимой при обильных снегопадах. Рычажный механизм и шарниры в них не замерзают. В связи с этим, дворники постоянно остаются в рабочем состоянии и эффективно очищают всю поверхность лобового стекла.
    • Электрический привод. Он работает долго и безукоризненно лишь в том случае, если не работать длительное время «на сухую». Для его защиты от перегрева необходимо устанавливать специальный биметаллический термический предохранитель.
    • Электрический омыватель. Данная система омывания стекол необходима для подачи жидкости из бочка омывателя к стеклу. Он оснащается электрическим насосом, электромагнитными клапанами, которые открываются при подаче на них электричества.
    • Распылители. Эти устройства осуществляют подачу жидкости на лобовое стекло. Они установлены в непосредственной близости возле стекла на капоте. Гораздо эффективнее устанавливать сдвоенные форсунки. Зимой есть вероятность, что они могут замерзнуть. В связи с этим, можно либо отогревать их, либо установить специальные электроподогреваемые форсунки.
    • Омывающие жидкости.
    Бывает система очистки стекол, которая имеет стандартную схему стеклоочистителя, а также систему очистки стекла, подсоединяемую параллельно. Эта система обладает универсальным датчиком, сигнализирующим о загрязнении лобового стекла транспортного средства.

    Благодаря использованию фазового детектирования устраняется срабатывание устройства, связанного с плавным изменением степени загрязненности поверхности стекла. Это позволяет избавить водителя во время вождения от внезапного включения системы очистки. При резком загрязнении такое устройство сработает мгновенно. Для этого водителю не нужно будет отвлекаться на ее включение. Это позволяет в разы снизить риск возникновения аварии. Такие системы существенно увеличивают безопасность при вождении автомобиля в любую погоду.
    Механизм стеклоочистителя должен обеспечивать не менее двух рабочих частот движения после предварительной работы по мокрой поверхности в течение 20 минут, при выполнении следующих требований:
    • первая частота – не менее 45 циклов/мин;
    • вторая частота – не менее 10 и не более 55 циклов/мин;
    Разница между наибольшей и одной из наименьших частот движения должна быть не менее 15 циклов/мин.
    Прерывистый режим работы системы может быть использован для выполнения требований при условии, что одна из частот составляет не менее 45 циклов/мин, а другая частота, полученная прерыванием главной частоты, составляет не менее 10 циклов/мин.

    При воздействии потока воздуха, движущегося со скоростью, равной 80 % от максимальной скорости транспортного средства, но не превышающей 160 км/ч, и при максимальной рабочей частоте, эффективность работы системы должна сохраняться.

    Когда система очистки выключена с помощью органа управления, щетки должны автоматически вернуться в исходное положение.

    Система должна выдерживать принудительную остановку в течение 15 секунд. Допускается использование автоматических предохранителей, при условии, что для возврата в рабочее состояние не потребуется воздействий ни на какие другие органы управления, за исключением органа управления стеклоочистителем.

    Конструкция и способ крепления щетки должны обеспечивать возможность отведения щетки от поверхности ветрового стекла для его ручной очистки. Эти требования не относятся к устройствам, которые в исходном положении находятся в зоне ветрового стекла, которая закрыта частями транспортного средства (такими как капот, панель приборов и т.д.).

    Система должна работать в течение 2 мин при сухом ветровом стекле и температуре окружающего воздуха минус 18 ± 3 °C после выдержки транспортного средства при такой температуре не менее 4 часов. При этом не предъявляют требования, относящиеся к зоне очистки.

    При работе системы очистки ветрового стекла от обледенения ее эффективность определяется зоной ветрового стекла, очищенной после запуска двигателя, от обледенения, образовавшегося на транспортном средстве, находящемся в холодильной камере, в течение не менее 10 часов с неработающим двигателем при температуре минус 18 ± 3 °C:
    • через 20 минут после начала испытаний нормативная зона должна быть очищена на 80 %;
    • через 25 минут после начала испытаний очищенная поверхность ветрового стекла на стороне пассажира должна быть сравнима с аналогичной поверхностью на стороне водителя;
    • через 40 минут после начала испытаний нормативная зона должна быть очищена на 95 %.
    При работе системы очистки ветрового стекла от запотевания ее эффективность определяется зоной ветрового стекла, очищенной после запуска двигателя, от запотевания, образовавшегося в связи с применением парогенератора, на транспортном средстве, находящемся в климатической камере, оборудованной для поддержания температуры минус 3 ± 1 °C в течение всего испытания:
    • в течение 10 минут после начала испытаний нормативная зона должна быть очищена от запотевания на 90 %;
    • в течение 10 минут после начала испытаний нормативная зона должна быть очищена от запотевания на 80 %.
    Требования к системе защиты от разбрызгивания
    Любое АТС должно быть оборудовано системой защиты от разбрызгивания из-под колес. Это требование распространяется на все колеса АТС.

    Система защиты должна быть сконструирована таким образом, чтобы защитить, насколько это возможно, других участников дорожного движения от разбрызгивания воды, грязи, а также выбросов льда, снега и камней из-под колес ТС и снизить для участников дорожного движения опасности, которые могут возникать вследствие контакта с движущимися колесами.
    Требования к системе защиты от разбрызгивания с энергопоглощающим устройством для осей с управляемыми, самоустанавливающимися и неуправляемыми колесами
    Грязезащитный кожух должен охватывать зону непосредственно перед шиной (или шинами), над ней и позади нее.

    На внутренней стороне задней части грязезащитного кожуха должно быть установлено устройство для уменьшения разбрызгивания. Это устройство должно покрывать внутреннюю часть грязезащитного кожуха до линии его пересечения с плоскостью, проходящей через ось колеса под углом не менее 30 ° к горизонтали.

    Глубина наружной боковины должна быть не менее 45 мм во всех точках от вертикальной линии, проходящей через центр колеса, до задней части боковины. Глубина наружной боковины в направлении от указанной линии к передней части может плавно уменьшаться.

    В наружной боковине или между наружной боковиной и другими частями кожуха не допускаются зазоры, через которые может происходить разбрызгивание.

    Ширина части брызговика, находящейся внутри грязезащитного кожуха, должна быть не менее ширины протектора шины.

    Брызговик должен быть расположен в плоскости, близкой к вертикальной.

    Максимальная высота нижнего края брызговика не должна превышать 200 мм от уровня опорной поверхности шины. Эта высота может быть увеличена до 300 мм для последней оси, если зазор между колесной аркой и колесом минимален.

    Расстояние между брызговиком и задним краем шины, измеренным по горизонтали, должно быть не более 300 мм.

    Для осей многоосных транспортных средств, у которых расстояние между шинами осевой группы менее 250 мм, брызговики должны быть установлены только за колесами последней оси группы. Если расстояние между шинами составляет 250 мм и более, брызговик должен быть установлен позади каждого колеса.

    Нижний край брызговика не должен отклоняться более чем на 100 мм в направлении, противоположном направлению движения, под действием усилия 3 Н на каждые 100 мм ширины брызговика, прикладываемого в точке, находящейся в середине брызговика и отстоящей на 50 мм от его нижнего края.

    На внутренней поверхности брызговика должно быть установлено устройство для уменьшения разбрызгивания.

    Между грязезащитным кожухом и брызговиком не допускаются зазоры, через которые может происходить разбрызгивание.
    Требования к системе защиты от разбрызгивания с энергопоглощающим устройством для осей с неуправляемыми или самоустанавливающимися колесами, которые закрываются кузовом или нижней частью погрузочной платформы
    Грязезащитный кожух должен охватывать зону непосредственно над шиной или шинами. Его передняя и задняя кромки должны доходить, по крайней мере, до горизонтальной плоскости, касательной к верхней поверхности шины или шин. Задняя кромка может быть ограничена плоскостью брызговика, который должен доходить до верхней части грязезащитного кожуха (или эквивалентного компонента).

    Внутренняя поверхность задней части грязезащитного кожуха должна быть оборудована устройством для уменьшения разбрызгивания.

    Для одиночных осей и осей многоосных транспортных средств, у которых расстояние между шинами составляет не менее 250 мм, наружная боковина должна охватывать поверхность, ограниченную: спереди – вертикальной плоскостью, касательной к передней части шины, снизу – горизонтальной плоскостью, касательной к верхней части шины, сзади – плоскостью брызговика.

    В случае осей многоосных транспортных средств наружная боковина должна быть расположена над каждым колесом.

    Между наружной боковиной и внутренней частью грязезащитного кожуха не допускаются зазоры, через которые может происходить разбрызгивание.

    Для осей многоосных транспортных средств, у которых расстояние между шинами составляет менее 250 мм, наружная боковина должна быть сплошной и ограничиваться: спереди – вертикальной плоскостью, касательной к передней поверхности шины первой оси, сзади – плоскостью брызговика.

    На всей внутренней поверхности наружной боковины, высота которой должна быть не менее 100 мм, должно быть установлено энергопоглощающее устройство.
    Требования к системе защиты от разбрызгивания с устройством типа сепаратор «воздух – вода» для осей с управляемыми, самоустанавливающимися и неуправляемыми колесами
    На нижней кромке наружной боковины должно быть установлено устройство типа сепаратор «воздух – вода».

    Глубина наружной боковины должна быть не менее 45 мм во всех точках от вертикальной линии, проходящей через центр колеса, до задней части боковины. Глубина наружной боковины в направлении от указанной линии к передней части может плавно уменьшаться.

    В наружной боковине или между наружной боковиной и кожухом не допускаются зазоры, через которые может происходить разбрызгивание.

    Устройство для уменьшения разбрызгивания должно быть установлено на нижней кромке брызговика, при этом ширина устройства должна быть не менее ширины брызговика. Нижний край устройства для уменьшения разбрызгивания должен находиться на расстоянии не более 200 мм от опорной поверхности шины. Устройство для уменьшения разбрызгивания должно отстоять от нижнего края брызговика не менее чем на 100 мм.
    Требования к транспортным средствам категорий N и O в отношении защиты от разбрызгивания из-под колес
    Транспортное средство должно быть оборудовано системой защиты от разбрызгивания, состоящей из грязезащитных кожухов, брызговиков и наружных боковин и включающей прошедшие оценку соответствия устройства для уменьшения разбрызгивания. Если транспортное средство оснащено одной или несколькими выдвижными осями, система защиты от разбрызгивания должна охватывать все колеса при любом положении осей. Если транспортное средство оснащено самоуправляемой осью, система защиты от разбрызгивания должна соответствовать требованиям, применяемым к осям с управляемыми колесами, если система защиты от разбрызгивания поворачивается вместе с осью; в противном случае – требованиям, применяемым к осям с неуправляемыми колесами.

    В случае неуправляемых колес расстояние между продольной плоскостью, касательной к наружной боковой поверхности шины, за исключением ее деформированных участков вблизи опорной поверхности, и внутренним краем наружной боковины не должно превышать 75 мм. Если расстояние по радиусу от оси колеса до внутренней кромки наружной боковины меньше радиуса шины R, установленной на транспортное средство, расстояние не должно превышать 100 мм. В случае управляемых и самоустанавливающихся колес расстояние не должно превышать 100 мм.
    Среднее значение содержания задержанной воды в процентах при испытаниях на специальных установках устройствами для уменьшения разбрызгивания должно составлять:
    • для энергопоглощающего устройства – не менее 70 %;
    • для устройства типа сепаратор «воздух – вода» – не менее 85 %.
    Весовые ограничения, действующие в отношении транспортных средств
    Нагрузка, приходящаяся на ведущую или ведущие оси транспортного средства категории N (одиночного и в составе автопоезда), загруженного до технически допустимой максимальной массы, не должна превышать технически допустимую максимальную нагрузку на эту ось (эти оси).

    В случае, когда транспортное средство категории N нагружено до технически допустимой максимальной массы, то при технически допустимой максимальной нагрузке на его заднюю ось (группу осей), масса, приходящаяся на управляемую ось или оси, должна быть не менее 20 % от технически допустимой максимальной массы этого транспортного средства.
    Масса прицепа, предназначенного для буксировки транспортным средством категории M1, не должна превышать технически допустимой массы, установленной изготовителем буксирующего транспортного средства, и:
    • если прицеп имеет рабочую тормозную систему: технически допустимой максимальной массы буксирующего транспортного средства или, для транспортных средств категории M1G, – 1,5-кратное значение технически допустимой максимальной массы буксирующего транспортного средства и, во всех случаях, 3500 кг;
    • если прицеп не имеет рабочей тормозной системы: половины массы буксирующего транспортного средства в снаряженном состоянии и, во всех случаях, 750 кг
    Масса прицепа, предназначенного для буксировки транспортным средством категорий M2 и M3, не должна превышать 3500 кг.
    Максимальная нагрузка, приходящаяся на тягово-сцепное устройство транспортного средства категорий M и N, предназначенного для буксировки прицепа с центральной осью:
    • при технически допустимой максимальной массе прицепа, превышающей 3500 кг, должна быть не менее 10 % его технически допустимой максимальной массы или 1000 кг (выбирается меньшее значение);
    • при технически допустимой максимальной массе прицепа, не превышающей 3500 кг, должна быть не менее 4 % его технически допустимой максимальной массы или 25 кг (выбирается меньшее значение).
    Требования к размерам, весовым параметрам и весовым ограничениям, действующим в отношении автотранспортных средств
    Максимальная длина АТС не должна превышать:
    • одиночного транспортного средства категорий M1, N и O (прицепа) – 12 м;
    • одиночного двухосного транспортного средства категорий M2 и M3 – 13,5 м;
    • одиночного транспортного средства категорий M2 и M3 с числом осей более двух – 15 м;
    • автопоезда в составе тягача и прицепа (полуприцепа) – 20 м;
    • сочлененного транспортного средства категорий M2 и M3 – 18,75 м.
    При измерении длины не учитываются следующие устройства, смонтированные на транспортном средстве:
    • устройства очистки и омывания ветрового стекла;
    • таблички переднего и заднего регистрационных знаков и конструктивные элементы для установки государственных регистрационных знаков;
    • таможенная пломбировка и элементы ее защиты;
    • устройства крепления тента и элементы их защиты;
    • устройства освещения и световой сигнализации;
    • наружные зеркала и другие устройства непрямой обзорности;
    • вспомогательные средства наблюдения;
    • устройства забора воздуха во впускную систему двигателя внутреннего сгорания;
    • стопорные устройства для демонтируемых кузовов;
    • подножки и поручни;
    • эластичные буферные устройства или аналогичное оборудование;
    • подъемные платформы, рампы и аналогичное оборудование в положении для движения, не увеличивающие габаритные размеры более чем на 300 мм при условии, что грузоподъемность транспортного средства не увеличена;
    • сцепные и буксирные устройства транспортных средств;
    • трубы выпускной системы;
    • съемные спойлеры;
    • токоприемники транспортных средств с электропитанием от контактной сети;
    • наружные солнцезащитные козырьки.
    Максимальная ширина транспортного средства категорий M, N, O не должна превышать 2,55 м. Для изотермических кузовов транспортных средств допускается максимальная ширина 2,6 м.
    При измерении ширины не учитываются следующие устройства, смонтированные на транспортном средстве:
    • таможенная пломбировка и элементы ее защиты;
    • устройства крепления тента и элементы их защиты;
    • устройства контроля давления в шинах;
    • выступающие гибкие части системы защиты от разбрызгивания из-под колес;
    • для транспортных средств категории M3 входные рампы в положении для движения, подъемные платформы и аналогичное оборудование в положении для движения при условии, что эти устройства не выступают более чем на 10 мм за боковую поверхность транспортного средства и угловые кромки рамп, направленные вперед и назад, имеют радиусы закруглений не менее 5 мм; радиусы закруглений остальных кромок должны при этом быть не менее 2,5 мм;
    • наружные зеркала и другие устройства непрямой обзорности;
    • вспомогательные средства наблюдения;
    • убирающиеся подножки;
    • устройства освещения и световой сигнализации;
    • деформирующаяся часть боковых стенок шин непосредственно над точкой соприкосновения с поверхностью.
    Максимальная высота транспортного средства категорий M, N, O не должна превышать 4 м.
    При измерении высоты не учитываются следующие устройства, смонтированные на транспортном средстве:
    • антенны;
    • пантографы или токоприемники в поднятом положении.
    Для транспортных средств с подъемной осью следует принимать во внимание влияние этого устройства.
    Требования к весовым параметрам АТС
    Максимальная масса транспортных средств не должна превышать разрешенных значений, приведенных в таблице.
    Вертикальная статическая нагрузка на тяговое устройство автомобиля от сцепной петли одноосного прицепа (прицепа-роспуска) в снаряженном состоянии не должна быть более 490 Н. При вертикальной статической нагрузке от сцепной петли прицепа более 490 Н передняя опорная стойка должна быть оборудована механизмом подъема-опускания, обеспечивающим установку сцепной петли в положение сцепки (расцепки) прицепа с тягачом.
    Требования к тормозным системам и системам рулевого управления
    Действие рабочей и запасной тормозных систем при воздействии на орган управления тормозной системы должно быть адекватным для водителя транспортного средства.

    Рабочую тормозную систему проверяют по параметрам эффективности торможения и устойчивости транспортного средства при торможении. Запасную, стояночную и вспомогательную тормозные системы проверяют только по эффективности торможения, оцениваемой наибольшими величинами тормозных сил.

    При проверках на стендах допускается относительная разность тормозных сил колес оси (в процентах от наибольшего значения) для осей КТС с дисковыми колесными тормозными механизмами не более 20 % и для осей с барабанными колесными тормозными механизмами не более 25 %.

    В дорожных условиях при торможении рабочей тормозной системой с начальной скоростью торможения 40 км/ч КТС категорий M2, M3, N2, N3, O3, O4 не должно ни одной своей частью выходить из нормативного коридора движения шириной 3 м, а КТС категорий M1, N1, O1 – шириной 2,6 м.

    Запасная тормозная система, снабженная независимым от других тормозных систем органом управления, должна обеспечивать соответствие показателей эффективности торможения КТС на стенде нормативам таблицы 11 либо в дорожных условиях – таблице 12 при начальной скорости торможения 40 км/ч.

    Рабочая тормозная система прицепов с пневматическим тормозным приводом в режиме аварийного (автоматического) торможения должна быть работоспособна.
    Стояночная тормозная система должна обеспечивать:
    а) для КТС технически допустимой максимальной массы:
    • или значение удельной тормозной силы не менее 0,16;
    • или удержание КТС неподвижным на уклоне (16±1) %;

    б) для частично загруженных КТС, масса которых определена, если не проводилась проверка КТС технически допустимой максимальной массы:
    • значение удельной тормозной силы не менее расчетной, равной меньшему из двух значений: 0,15 отношения технически допустимой максимальной массы к фактической массе КТС при проверке, или 0,6 отношения части фактической массы КТС при проверке, приходящейся на ось (оси), на которые воздействует стояночная тормозная система, к фактической массе КТС при проверке;

    в) для КТС в снаряженном состоянии в том случае, если не проводилась проверка КТС технически допустимой максимальной массы:

    • или значение удельной тормозной силы не менее расчетной, равной меньшему из двух значений: 0,15 отношения технически допустимой максимальной массы к массе КТС при проверке, или 0,6 отношения массы КТС в снаряженном состоянии, приходящейся на ось (оси), на которые воздействует стояночная тормозная система, к массе КТС в снаряженном состоянии;
    • или неподвижное состояние на поверхности с уклоном (23±1)% для КТС категорий M и (31±1)% для категорий N1 – N3;
    • или установившееся замедление не менее 2,2 м/с2 при торможении в дорожных условиях с начальной скоростью 20 км/ч КТС категорий M2 и M3, оборудованных стояночной тормозной системой с приводом на пружинные камеры, раздельным с приводом запасной тормозной системы, у которых не менее 0,37 массы КТС в снаряженном состоянии приходится на ось(и), оборудованную(ые) стояночной тормозной системой, или не менее 2,9 м/с2 – для КТС категорий N, у которого не менее 0,49 массы КТС в снаряженном состоянии приходится на ось(и), оборудованную(ые) стояночной тормозной системой с указанным приводом.
    Стопорный механизм (или функция фиксации) органа управления стояночной тормозной системой должен быть работоспособен.
    Усилие, прикладываемое к органу управления стояночной тормозной системой для приведения ее в действие, не должно превышать:
    а) в случае ручного органа управления:
    • 392 Н – для КТС категории M1;
    • 589 Н – для КТС остальных категорий;

    б) в случае ножного органа управления:
    • 490 Н – для КТС категории M1;
    • 688 Н – для КТС остальных категорий.

    Вспомогательная тормозная система, за исключением моторного замедлителя, при торможениях в дорожных условиях с начальной скоростью от 25 до 35 км/ч должна обеспечивать установившееся замедление не менее 0,5 м/с2 для КТС технически допустимой максимальной массы и 0,8 м/с2 – для КТС в снаряженном состоянии с учетом массы водителя (кроме КТС категорий L). Для КТС категорий L технически допустимой максимальной массы и в снаряженном состоянии с учетом массы водителя при торможениях в дорожных условиях с начальной скоростью от 36 до 44 км/ч установившееся замедление должно быть не менее 2,5 м/с2.
    Не допускаются:
    • утечки сжатого воздуха из тормозных камер;
    • нарушения герметичности трубопроводов или соединений в гидравлическом тормозном приводе и подтекания тормозной жидкости;
    • коррозия трубопроводов или деталей тормозного привода, грозящая потерей герметичности или разрушением;
    • перегибы, видимые перетирания и другие механические повреждения тормозных трубопроводов;
    • трещины или остаточная деформация деталей тормозного привода;
    • набухание под давлением, наличие трещин и видимых мест перетирания тормозных шлангов;
    • нарушение целостности и демонтаж регулятора тормозных сил, предусмотренного эксплуатационной документацией КТС.
    Средства сигнализации и контроля тормозных систем, манометры пневматического и пневмогидравлического тормозного привода должны быть работоспособны.

    Гибкие тормозные шланги, передающие давление сжатого воздуха или тормозной жидкости колесным тормозным механизмам, должны соединяться друг с другом без дополнительных переходных элементов. Расположение и длина гибких тормозных шлангов должны обеспечивать герметичность соединений с учетом максимальных деформаций упругих элементов подвески и углов поворота колес КТС.

    Расположение и длина соединительных шлангов пневматического тормозного привода автопоездов должны исключать их повреждения при взаимных перемещениях тягача и прицепа (полуприцепа).
    Требования к АБС (при наличии):
    • видимые повреждения, ненадежное крепление и отсоединение элементов АБС не допускаются;
    • АБС должна быть комплектна и работоспособна: световой индикатор мониторинга рабочего состояния АБС должен находиться в рабочем состоянии, включаться после включения зажигания и отключаться не позже, чем при достижении КТС скорости 10 км/ч.
    На КТС с пневматическим тормозным приводом глушители шума истечения сжатого воздуха из тормозного привода должны быть герметичны, закреплены и работоспособны.
    Требования к рулевому управлению
    Изменение усилия при повороте рулевого колеса должно быть плавным во всем диапазоне угла его поворота.

    Неработоспособность усилителя рулевого управления, предусмотренного изготовителем в эксплуатационной документации КТС, не допускается. Запрещен демонтаж усилителя рулевого управления, предусмотренного изготовителем в эксплуатационной документации КТС.

    Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от нейтрального положения при работающем двигателе при отсутствии управляющих воздействий водителя не допускается.
    Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем в эксплуатационной документации КТС, а при отсутствии указанных данных – следующих предельных значений:
    • КТС категорий M1 и N1, а также КТС категорий L6 и L7 с автомобильной компоновкой – 10 °;
    • КТС категорий M2 и M3 – 20 °;
    • КТС категорий N2 и N3 – 25 °.
    Повреждения и отсутствие деталей крепления рулевой колонки и картера рулевого механизма не допускаются. Резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы способом, предусмотренным изготовителем КТС. Не предусмотренные эксплуатационной документацией изготовителя КТС перемещения и люфты в соединениях рычагов поворотных цапф и шарнирах рулевых тяг не допускаются. Устройство фиксации положения рулевой колонки с регулируемым положением рулевого колеса должно быть работоспособно.

    Применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со следами остаточной деформации, трещинами и другими дефектами не допускается.

    Подтекание рабочей жидкости в гидросистеме усилителя рулевого управления не допускается.
    Требования к стабилизации рулевого управления для транспортных средств категорий M и N
    Угол поворота рулевого колеса после его освобождения не должен увеличиваться.

    Управляемые колеса и рулевое колесо должны самостоятельно возвращаться в сторону нейтрального положения.

    Максимальное значение угла поворота рулевого колеса, не достигшего нейтрального положения в течение 6 секунд после его освобождения, не должно превышать 30 % величины угла поворота рулевого колеса, соответствующего движению транспортного средства по окружности радиусом 50 м.

    Процесс возврата рулевого колеса в нейтральное положение не должен быть колебательным. При проведении испытательного заезда допускается один переход рулевого колеса через нейтральное положение.
    Требования к устройствам освещения и световой сигнализации
    Количество, расположение, назначение, режим работы, цвет огней внешних световых приборов и световой сигнализации на транспортном средстве должны соответствовать указанным изготовителем в эксплуатационной документации транспортного средства, при этом световой пучок фар ближнего света должен соответствовать условиям правостороннего движения.

    Класс источника света, установленного в устройствах освещения и световой сигнализации транспортного средства, должен соответствовать указанному изготовителем в эксплуатационной документации с учетом заводской комплектации данного транспортного средства либо, в случае внесения изменений в конструкцию транспортного средства, указанному в документации на световые приборы, установленные вместо предусмотренных конструкцией.

    Изменение цвета огней, режима работы, мест расположения, назначения, замена, установка дополнительных и демонтаж предусмотренных изготовителем в эксплуатационной документации внешних световых приборов и класса установленных в них источников света допускается только в соответствии с процедурами оценки соответствия при внесении изменений в конструкцию КТС в эксплуатации, принятыми государствами – членами Таможенного союза.

    Внешние световые приборы должны находиться в работоспособном состоянии.

    На транспортных средствах, снятых с производства, допускается замена светотехнических устройств на используемые на транспортных средствах других типов.

    Никакой огонь не должен быть мигающим, за исключением огней указателей поворота, огней аварийной сигнализации, огней аварийного сигнала торможения и боковых габаритных огней автожелтого цвета, применяемых совместно с указателями поворота.

    Никакой свет красного цвета не должен излучаться в направлении вперед, и никакой свет белого цвета, за исключением света от фонаря заднего хода, не должен излучаться в направлении назад. Данное требование не распространяется на устройства освещения, устанавливаемые для внутреннего освещения транспортного средства.

    Контрольные световые сигналы включения фар дальнего света, передних противотуманных фар, указателей поворота, передних и задних габаритных огней, задних противотуманных фонарей должны быть работоспособны.

    Отсутствие, разрушения и загрязнения рассеивателей внешних световых приборов и установка не предусмотренных конструкцией светового прибора оптических элементов (в том числе, бесцветных или окрашенных оптических деталей и пленок) не допускаются.

    Данное требование не распространяется на оптические элементы, предназначенные для коррекции светового пучка фар в целях приведения его в соответствие с требованиями настоящего технического регламента.

    Повреждения и отслоения светоотражающей маркировки не допускаются.
    Требования к фарам ближнего и дальнего света и противотуманным
    Форма, цвет и размер фар должны быть одинаковыми, а расположение – симметричным.

    В фарах должны применяться источники света, соответствующие типу светового модуля, указанному изготовителем в эксплуатационной документации на транспортное средство.

    В случае установки источника света, не соответствующего указанному в эксплуатационной документации транспортного средства по классу, либо требующего установку (использование) дополнительных элементов по отношению к исходной конструкции фары, либо требующего внесения изменений в электрическую схему транспортного средства, проверяется выполнение положений настоящего технического регламента, касающихся внесения изменений в конструкцию транспортного средства.

    При проверке следует руководствоваться маркировкой согласно Правилам ООН, применяемым в отношении данной фары, и информацией, приведенной в руководстве по эксплуатации транспортного средства, а также в свидетельстве о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности.

    Не допускается использование в фарах транспортных средств сменных источников света, не имеющих знака официального утверждения, либо с не соответствующими установленному изготовителем в эксплуатационной документации классом источника света, цоколем, мощностью, цветовой температурой, а также переходников с цоколя источника света одного класса на другой при установке источника света в световой модуль.

    В случае использования в световых приборах транспортного средства сменных источников света классов 0 и H (лампы накаливания, включая галогенные), они должны соответствовать Правилам ООН № 37.
    В случае использования в световых приборах транспортного средства сменных источников света класса D (газоразрядные лампы), они должны соответствовать Правилам ООН № 99, включая тип цоколя, согласно обозначениям:
    • «DxR» (где x – цифра от 1 до 4) в фарах со световым модулем без линзы;
    • «DxS» (где x – цифра от 1 до 4) в фарах со световым модулем с линзой.
    Не допускается отсутствие или неработоспособность предусмотренных конструкцией транспортного средства либо установленных при внесении изменений в конструкцию транспортного средства устройства фароочистки и автоматического корректирующего устройства угла наклона фар.

    В соответствии с Правилами ООН № 48 устройствами фароочистки комплектуются фары ближнего света, имеющие источники света с номинальным световым потоком более 2000 люмен. Автоматическим корректирующим устройством угла наклона фар комплектуются адаптивные системы переднего освещения, выполняющие функцию ближнего света, независимо от используемого источника света, фары ближнего света с источниками света класса LED, а также фары ближнего света и противотуманные с источниками света любого класса, имеющими номинальный световой поток более 2000 люмен. Сменные газоразрядные источники света категорий D1R, D2R, D3R, D4R, D1S, D2S, D3S, D4S и галогенные лампы накаливания категорий H9, H9B, HIR1 имеют номинальный световой поток более 2000 люмен.

    Угол наклона плоскости, содержащей левую (от транспортного средства) часть верхней светотеневой границы пучка, именуемый углом регулировки ближнего света фар типов C, HC, DC, CR, HCR, DCR должен быть в пределах ±0,2 % в вертикальном направлении от нормативного значения угла регулировки, указанного в эксплуатационной документации или обозначенного на транспортном средстве.

    Правый участок следа светотеневой границы пучка ближнего света фар типов C, HC, DC, CR, HCR, DCR на экране может быть наклонным или ломаным.

    Угловое отклонение в горизонтальном направлении точки пересечения левого горизонтального и правого наклонного участков светотеневой границы светового пучка фар типов C, HC, DC, CR, HCR, DCR от вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета, должно быть не более ± 0,2 %.

    Сила света каждой из фар в режиме «ближний свет», измеренная в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета, должна быть не более 750 кд в направлении 34º вверх от положения левой части светотеневой границы и не менее 1600 кд в направлении 52º вниз от положения левой части светотеневой границы.

    Проверку силы света фар в режиме «ближний свет» проводят после регулировки положения светового пучка ближнего света. При несоответствии силы ближнего света установленным нормативам проводят повторную регулировку в пределах ±0,1 % в вертикальном направлении от номинального значения угла по таблице 22 и повторное измерение силы света.

    Максимальная сила света всех фар, которые могут быть включены одновременно в режиме «дальний свет», не должна превышать 300 000 кд.

    Силу света фар типов R, HR, DR измеряют в направлении оптической оси фары после проведения регулировки в соответствии с настоящим пунктом.

    Фары типов R, HR, DR должны быть отрегулированы так, чтобы центр светового пучка лежал на оси отсчета фары

    Противотуманные фары должны быть отрегулированы в соответствии с указаниями изготовителя транспортного средства в эксплуатационной документации или, если они недоступны или отсутствуют, то светотеневая граница должна находиться ниже линии H в соответствии с таблицей. Однако во всех случаях угол регулировки α света противотуманной фары типа B не должен быть менее угла регулировки фары ближнего света.
    Геометрические показатели расположения светотеневой границы пучка света противотуманных фар на матовом экране в зависимости от высоты установки фар
    Фонари заднего хода должны включаться при включении передачи заднего хода и работать в постоянном режиме.
    Требования к указателям поворота и аварийной сигнализации
    Указатели поворота должны работать в мигающем режиме. Частота следования проблесков должна находиться в пределах 1,5 ± 0,5 Гц (90 ± 30 проблесков в минуту).

    Аварийная сигнализация должна обеспечивать синхронное включение всех указателей поворота в проблесковом режиме с частотой в пределах 1,5 ± 0,5 Гц (90 ± 30 проблесков в минуту).

    Все указатели поворота, расположенные на одной и той же стороне транспортного средства, должны включаться и выключаться одним и тем же устройством и работать синхронно.
    Требования к сигналам торможения
    Сигналы торможения (основные и дополнительные) должны включаться при воздействии на органы управления рабочей или аварийной тормозных систем и обеспечивать излучение в постоянном режиме.

    Совмещение для центрального дополнительного сигнала торможения с другими огнями не допускается.
    Требования к задним противотуманным фонарям
    Включение задних противотуманных фонарей должно быть обеспечено только при включенных фарах дальнего или ближнего света либо противотуманных фарах и должно обеспечивать излучение в постоянном режиме.

    Задние противотуманные фонари могут оставаться включенными до тех пор, пока не выключены габаритные фонари.

    Задние противотуманные фонари не должны включаться при воздействии на педаль рабочей тормозной системы.

    Стояночные огни, расположенные с одной стороны транспортного средства, должны включаться независимо от любых других огней, а также независимо от положения выключателя зажигания.

    Габаритные и контурные огни должны работать в постоянном режиме.

    Дневные ходовые огни, если таковые установлены, должны включаться автоматически, когда выключатель зажигания находится в таком положении, которое не исключает возможность работы двигателя, однако они могут оставаться выключенными при нахождении рычага автоматической коробки передач в положении «Стоянка», или приведенной в действие стояночной тормозной системе, или до начала движения транспортного средства после каждого запуска двигателя вручную. Дневные ходовые огни должны выключаться автоматически при включении фар, в том числе передних противотуманных фар, за исключением тех случаев, когда мигание фар применяется для подачи кратковременных предупреждающих световых сигналов.

    Фонарь освещения заднего государственного регистрационного знака должен включаться одновременно с габаритными огнями и работать в постоянном режиме.
    Требования к обеспечению обзорности
    Транспортное средство должно быть укомплектовано стеклами, предусмотренными изготовителем.

    Не допускается наличие дополнительных предметов или покрытий, ограничивающих обзорность с места водителя (за исключением зеркал заднего вида, деталей стеклоочистителей, наружных и нанесенных или встроенных в стекла радиоантенн, нагревательных элементов устройств размораживания и осушения ветрового стекла).

    Светопропускание ветрового стекла и стекол, через которые обеспечивается передняя обзорность для водителя, должно составлять не менее 70 %. Для транспортных средств, оснащенных броневой защитой, этот показатель должен составлять не менее 60 %.

    Данное требование не применяются к задним стеклам транспортных средств категории M1 при условии, что транспортное средство оборудовано наружными зеркалами заднего вида, которые удовлетворяют требованиям настоящего приложения.

    В верхней части ветрового стекла допускается наличие светозащитной полосы, выполненной в массе стекла, либо крепление светозащитной полосы прозрачной цветной пленки: на транспортных средствах категорий M1, M2 и N1, а также L6 и L7 (с кузовом закрытого типа) – шириной не более 140 мм, а на транспортных средствах категорий M3, N2 и N3 – шириной, не превышающей минимального расстояния между верхним краем ветрового стекла и верхней границей зоны его очистки стеклоочистителем. Если тонировка выполнена в массе стекла, ширина затеняющей полосы должна соответствовать установленной изготовителем транспортного средства. Светопропускание светозащитной полосы не нормируется.

    Окрашенные в массе и тонированные ветровые стекла не должны искажать правильное восприятие белого, желтого, красного, зеленого и голубого цветов.

    Не разрешается применять стекла, покрытие которых создает зеркальный эффект.

    На боковых и задних окнах транспортных средств категории M3 класса III допускается наличие занавесок.

    Наличие трещин на ветровых стеклах транспортных средств в зоне очистки стеклоочистителем половины стекла, расположенной со стороны водителя, не допускается.

    Стеклоочистители и стеклоомыватели должны быть работоспособны. Не допускается демонтаж предусмотренных изготовителем в эксплуатационной документации транспортного средства стеклоочистителей и стеклоомывателей.

    Транспортное средство должно быть укомплектовано противосолнечными козырьками.

    Транспортное средство должно быть укомплектовано зеркалами заднего вида.
    Транспортные средства, имеющие менее четырех колес, с кузовом, который полностью или частично закрывает водителя, должны быть оборудованы:
    • внутренним зеркалом заднего вида класса I и внешним зеркалом заднего вида класса II или класса III, которые устанавливаются на транспортном средстве со стороны водителя;
    • двумя внешними зеркалами заднего вида класса II или класса III – по одному с каждой стороны транспортного средства.
    Классы зеркал заднего вида:
    • L – основные внешние зеркала заднего вида небольшого размера плоские или сферические, предназначенных для установки на транспортных средствах категории L, не имеющих кузова частично или полностью закрытого типа;
    • I – внутренние зеркала заднего вида плоские или сферические;
    • II – основные внешние зеркала заднего вида большого размера сферические;
    • III – основные внешние зеркала заднего вида небольшого размера плоские или сферические (допускается меньший радиус кривизны, чем для зеркал класса II);
    • IV – широкоугольные внешние зеркала заднего вида сферические;
    • V – внешние зеркала бокового обзора сферические;
    • VI – зеркала переднего обзора сферические.
    Зеркала заднего вида должны быть закреплены, так чтобы исключалась возможность их произвольного смещения во время движения транспортного средства.
    Требования к шинам и колесам
    Транспортные средства должны быть укомплектованы шинами согласно эксплуатационной документации изготовителей транспортных средств.
    Каждая установленная на транспортном средстве шина должна:
    • по размерности соответствовать рекомендациям эксплуатационной документации транспортного средства и размерности колеса, на котором она смонтирована.
    • по категории скорости, указанной в нанесенной на шину маркировке, соответствовать или превышать максимальную конструктивную скорость транспортного средства согласно таблице 16 (в соответствии с Правилами ООН № 30 и № 54);
    • по фактической максимальной массе, приходящейся на шину, не превышать значения, соответствующего индексу несущей способности, указанного в нанесенной на шину маркировке.
    Обозначения индексов несущей способности шин и соответствующие им значения массы, приходящейся на шину, зафиксированы в "ГОСТ 33997-2016. Межгосударственный стандарт. Колесные транспортные средства. Требования к безопасности в эксплуатации и методы проверки"
    Требования к удерживающим системам пассивной безопасности
    Места для сидения в транспортных средствах, конструкция которых предусматривает наличие ремней безопасности, должны быть ими оборудованы в соответствии с требованиями нормативных правовых актов, действовавших на момент выпуска транспортного средства в обращение.

    Однако предписания абзаца первого настоящего пункта не охватывают транспортные средства категорий M2 и M3, которые оборудуются ремнями безопасности, если используются для перевозки пассажиров в междугородном сообщении.

    Не допускается демонтаж ремней безопасности, предусмотренных конструкцией транспортного средства, или приведение их в состояние, при котором невозможно их использование по назначению.
    Установленные на транспортных средствах ремни безопасности не должны иметь следующих дефектов:
    • надрыв на лямке, видимый невооруженным глазом;
    • замок не фиксирует «язык» лямки или не выбрасывает его после нажатия на кнопку замыкающего устройства;
    • лямка не вытягивается или не втягивается во втягивающее устройство (катушку);
    • при резком вытягивании лямки ремня с аварийным запирающимся втягивающим устройством не обеспечивается прекращение (блокирование) ее вытягивания из втягивающего устройства (катушки).
    Установка подушек безопасности, не предусмотренных изготовителем в эксплуатационной документации транспортного средства, не допускается.

    Не допускается демонтаж подголовников, предусмотренных конструкцией транспортного средства.
    Требования к двигателю и его системам
    "ГОСТ 33997-2016. Межгосударственный стандарт. Колесные транспортные средства. Требования к безопасности в эксплуатации и методы проверки" (введен в действие Приказом Росстандарта от 18.07.2017 N 708-ст)

    Содержание оксида углерода (CO) и углеводородов (CH) в отработавших газах транспортного средства с бензиновыми и газовыми двигателями в режиме холостого хода на минимальной и повышенной частотах вращения коленчатого вала двигателя не должно превышать значений, установленных изготовителем для целей оценки соответствия типа транспортного средства перед его выпуском в обращение, а при отсутствии таких данных – не должно превышать значений, указанных в п. 4.11

    Измерение содержания углеводородов (CH) проводится только на транспортных средствах с карбюраторными двигателями.

    Показания размещенных на комбинации приборов сигнализаторов средств контроля двигателя и его систем должны соответствовать исправному состоянию двигателя и его систем. На транспортных средствах, оснащенных системой бортовой диагностики, эта система должна быть комплектна и работоспособна, а также должны отсутствовать коды неисправностей систем обеспечения безопасности транспортного средства, сохраненные системой бортовой диагностики.

    Системы питания и выпуска транспортных средств должны быть комплектны и герметичны. Подтекания и каплепадение топлива в системе питания двигателей не допускаются. Подсос воздуха и (или) утечка отработавших газов, минуя систему выпуска, не допускаются. Системы улавливания паров топлива, рециркуляции отработавших газов и вентиляции картера, предусмотренные изготовителем в эксплуатационной документации транспортного средства, должны быть комплектны и герметичны.

    Запорные устройства топливных баков и устройства перекрытия топлива должны быть работоспособны. Крышки топливных баков должны фиксироваться в закрытом положении, повреждения уплотняющих элементов крышек не допускаются. Отсутствие, повреждение или ослабление деталей крепления элементов системы питания не допускается.

    Система питания газобаллонных транспортных средств, ее размещение и установка должны соответствовать следующим требованиям.

    На каждый газовый баллон должен иметься паспорт, оформленный его изготовителем.
    На каждом газовом баллоне, установленном на транспортном средстве, должны быть четко нанесены нестираемым образом, по меньшей мере, следующие данные:
    • серийный номер;
    • обозначение «СНГ» или «КПГ».
    Газобаллонное оборудование на транспортных средствах в специально уполномоченных организациях подвергается периодическим испытаниям с периодичностью, совпадающей с периодичностью освидетельствования баллонов, установленной изготовителем баллонов и указанной в паспорте на баллон (баллоны). По результатам периодических испытаний специально уполномоченные организации оформляют свидетельство о проведении периодических испытаний газобаллонного оборудования, установленного на транспортном средстве.

    Внесение изменений в конструкцию и комплектность установленного газобаллонного оборудования при эксплуатации не допускается. Изменения, вносимые при ремонте газобаллонного оборудования (замена редуктора или баллона), оформляются специально уполномоченными организациями свидетельством о соответствии газобаллонного оборудования требованиям безопасности.

    Единые для государств-членов Таможенного союза формы документов, упомянутых в пунктах выше, устанавливаются решением Комиссии Таможенного союза. Указанные документы предъявляются при проведении проверки технического состояния транспортного средства.
    Не допускается использование газовых баллонов с:
    • истекшим сроком их периодического освидетельствования.
    • нарушениями крепления компонентов газобаллонного оборудования.
    • наличием утечек газа из элементов газобаллонного оборудования и в местах их соединений.
    Уровень шума выпуска отработавших газов транспортного средства, измеренный на расстоянии 0,5 м от среза выпускной трубы под углом
    45 ° ± 10 ° к оси потока газа на неподвижном транспортном средстве при работе двигателя на холостом ходу при поддержании постоянной целевой частоты вращения коленчатого вала двигателя и в режиме замедления его вращения от целевой частоты до минимальной частоты холостого хода, не должен превышать более чем на 5 дБ А значений, установленных изготовителем транспортного средства, а при отсутствии этих данных – значений, указанных в таблице:
    Целевая частота вращения коленчатого вала двигателя составляет:
    • 75 % от частоты вращения, соответствующей максимальной мощности двигателя, для транспортных средств с частотой вращения коленчатого вала двигателя, соответствующей максимальной мощности, не выше 5000 мин-1;
    • 3750 мин-1 для транспортных средств с частотой вращения коленчатого вала двигателя, соответствующей максимальной мощности, более 5000 мин-1, но менее 7500 мин-1;
    • 50 % частоты вращения коленчатого вала двигателя для транспортных средств с частотой вращения коленчатого вала двигателя 7500 мин-1 и выше.

    Если двигатель внутреннего сгорания не может достичь указанной частоты вращения коленчатого вала, то целевая частота принимается на 5 % ниже максимально возможной для неподвижного транспортного средства.

    Для транспортного средства, у которого двигатель внутреннего сгорания не может работать, когда транспортное средство неподвижно, проверка не проводится.

    Не допускается внесение изменений в конструкцию системы выпуска отработавших газов.
    Требования к прочим элементам конструкции
    Показания сигнализаторов бортовых (встроенных) средств контроля и диагностирования на транспортных средствах, оснащенных такими средствами, должны соответствовать работоспособному состоянию транспортного средства. Бортовые средства контроля и диагностирования должны быть при этом комплектны и сохранны, их видимые повреждения не допускаются.

    Замки дверей кузова или кабины, запоры бортов грузовой платформы, запоры горловин цистерн, механизмы регулировки и фиксирующие устройства сидений водителя и пассажиров, устройство обогрева и обдува ветрового стекла, предусмотренное изготовителем транспортного средства противоугонное устройство должны быть работоспособны.

    Замки боковых навесных дверей транспортного средства должны фиксироваться в двух положениях запирания: промежуточном и окончательном, если это предусмотрено изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации.

    Транспортное средство должно быть укомплектовано звуковым сигнальным прибором в работоспособном состоянии. Звуковой сигнальный прибор должен при приведении в действие органа его управления издавать непрерывный и монотонный звук, акустический спектр которого не должен претерпевать значительных изменений.

    Демонтаж и неработоспособность средств измерения скорости (спидометры), а также технические средства контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха (если их установка предусмотрена настоящим техническим регламентом) не допускаются.

    Ослабление затяжки болтовых соединений и разрушения деталей подвески и карданной передачи транспортного средства не допускаются.

    Давление на контрольном выводе регулятора уровня пола транспортного средства с пневматической подвеской, изготовленного после 1 января 1997 г., должно соответствовать указанному изготовителем в эксплуатационной документации.

    Деформации вследствие повреждений или изменения конструкции передних и задних бамперов транспортных средств категорий M и N, при которых радиус кривизны выступающих наружу частей бампера (за исключением деталей, изготовленных из неметаллических эластичных материалов) менее 5 мм, не допускаются.

    Видимые разрушения, короткие замыкания и следы пробоя изоляции электрических проводов не допускаются.

    Запасное колесо, аккумуляторные батареи, сиденья должны быть надежно закреплены в местах, предусмотренных изготовителем в эксплуатационной документации транспортного средства.

    На транспортных средствах, оборудованных механизмами продольной регулировки положения подушки и угла наклона спинки сиденья или механизмом перемещения сиденья водителя (для посадки и высадки пассажиров), указанные механизмы должны быть работоспособны. После прекращения регулирования или пользования эти механизмы должны автоматически блокироваться.

    Держатель запасного колеса должен быть работоспособен.

    Демонтирование опорного устройства полуприцепов не допускается. Фиксаторы транспортного положения опор должны быть работоспособны.

    Каплепадение масел и рабочих жидкостей из двигателя, коробки передач, бортовых редукторов, заднего моста, сцепления, аккумуляторной батареи, систем охлаждения и кондиционирования воздуха и дополнительно устанавливаемых на транспортных средствах гидравлических устройств не допускается.

    Ослабление крепления амортизаторов вследствие отсутствия, повреждения или сквозной коррозии деталей их крепления не допускается.

    Трещины и разрушения щек кронштейнов подвески, а также стоек либо каркасов бортов и приспособлений для крепления грузов не допускаются.

    Отсутствие предусмотренных изготовителем в эксплуатационной документации транспортного средства элементов системы защиты от разбрызгивания из-под колес не допускается.

    Запрещено неправомерное оборудование транспортного средства специальными звуковыми и световыми сигнальными приборами, нанесение окраски по цветографическим схемам, установленным для транспортных средств оперативных служб.
    В отношении транспортных средств категории L не допускаются:
    • неработоспособность или отсутствие предусмотренного изготовителем в эксплуатационной документации транспортного средства рулевого демпфера мотоцикла;
    • отсутствие предусмотренных изготовителем в эксплуатационной документации транспортного средства подножек или рукояток для пассажиров на седле;
    • отсутствие предусмотренных изготовителем в эксплуатационной документации транспортного средства дуг безопасности или приведение их в состояние, при котором невозможно их использование по назначению;
    • наличие люфта в соединениях рамы мотоцикла с рамой бокового прицепа.

    Установленные на транспортном средстве устройство или система вызова экстренных оперативных служб должны быть работоспособными.

    Установленная на транспортном средстве аппаратура спутниковой навигации должна быть работоспособной.
    Требования к комплектности транспортных средств
    Транспортные средства категорий L5, L6, L7, M и N комплектуются знаком аварийной остановки, выполненным в соответствии с Правилами ООН № 27.

    Транспортные средства категорий L5, L6, L7, M и N комплектуются аптечкой первой помощи (автомобильной), а транспортные средства категории M3 классов II и III – тремя аптечками первой помощи (автомобильными). Указанные аптечки комплектуются пригодными для использования изделиями медицинского назначения и прочими средствами. Произвольное изменение комплектации аптечки или применение изделий медицинского назначения и прочих средств с поврежденной маркировкой и просроченным периодом использования не допускаются.

    Транспортные средства категорий M3, N2, N3, комплектуются не менее чем двумя противооткатными упорами, соответствующими диаметру колес транспортного средства.

    Независимо от наличия автоматической системы пожаротушения, транспортные средства категории M1 оснащаются не менее чем одним огнетушителем емкостью не менее 1 л, транспортные средства категорий M2, M3 и N оснащаются не менее чем одним огнетушителем емкостью не менее 2 л. Огнетушитель размещается в легкодоступном месте. У транспортных средств категорий M2 и M3 огнетушитель размещается поблизости от рабочего места водителя. В случае двухэтажного транспортного средства на верхнем этаже должен находиться дополнительный огнетушитель. Огнетушители должны быть опломбированы, и на них должен быть указан срок окончания использования, который на момент проверки не должен быть завершен.

    Огнетушители и аптечки первой помощи (автомобильные) на транспортных средствах, оборудованных приспособлениями для их крепления, надежно закрепляются в местах, предусмотренных конструкцией транспортного средства.

    Транспортные средства категорий M, N и O, максимальная конструктивная скорость которых не превышает 40 км/ч, комплектуются опознавательным знаком тихоходного транспортного средства, выполненным в соответствии с Правилами ООН № 69.

    Сочлененные транспортные средства категории M, транспортные средства категории N3, кроме тягачей, буксирующих полуприцепы, и транспортные средства категории O, длина которых превышает 8 м, комплектуются опознавательным знаком транспортного средства большой длины и грузоподъемности, выполненным в соответствии с Правилами ООН № 70.

    На транспортные средства категорий M2 и M3, использующие в качестве топлива сжиженный нефтяной газ (СНГ) или компримированный природный газ (КПГ), наносятся опознавательные знаки, предусмотренные Правилами ООН № 67 и № 110, в виде ромба зеленого цвета с каймой белого цвета. В середине знака располагаются буквы: «СНГ» или «КПГ». Горизонтальная диагональ ромба 110 – 150 мм, вертикальная диагональ ромба 80 – 110 мм, ширина каймы 4 – 6 мм, высота букв более 25 мм, ширина букв более 4 мм. Опознавательные знаки размещаются спереди и сзади, а также по правому борту транспортного средства снаружи дверей.

    Требования по комплектации транспортных средств категорий M2, M3, N2 и N3, за исключением транспортных средств, относящихся к категории G, цепями противоскольжения, устанавливаются законодательством государств – членов Евразийского экономического союза в зависимости от климатических и географических факторов или технологических особенностей.

    Допускается не комплектовать транспортное средство категории M3 цепями противоскольжения в случае, если использование цепей противоскольжения на этом транспортном средстве невозможно в связи с особенностями его конструкции или в случае, если на транспортном средстве установлены зимние шины.
    Требования к транспортным средствам для перевозки инвалидов
    Транспортировка маломобильных групп населения осуществляется на специально оборудованном транспорте – автомобилях для инвалидов, в том числе инвалидов-колясочников. ГОСТ Р 50844-95 «Государственный стандарт Российской Федерации. Автобусы для перевозки инвалидов. Общие технические требования» строго регламентирует особенности их обустройства и планировки.
    Ширина прохода от дверей до мест размещения инвалидов в автобусах II и III классов должна быть не менее 44 см.

    Сиденья и кресла-коляски размещают вдоль боковых стенок автобуса в один ряд и они должны быть обращены вперед по ходу автобуса. Указанное требование не относится к автобусам общего пользования.

    Размеры пола для размещения одной кресла-коляски должны быть, не менее 130 см х 90 см (Д х Ш).

    В каждом ряду перед передней креслом-коляской должно быть дополнительное пространство не менее 30 см до вертикальной плоскости, проведенной касательно через ближайшую точку неподвижного элемента (спинку пассажирского сиденья, ограждения и т.п.) перпендикулярно продольной оси автобуса на высоте не менее 170 см от пола.

    Пол пассажирского помещения в местах расположения кресел-колясок и зонах доступа к ним не должен иметь пандусов и ступенек.

    В пассажирском помещении городских маршрутных автобусов напротив двери, предназначенной для доступа в автобус инвалида в кресле-коляске, должна быть предусмотрена свободная площадь (круг поворота) диаметром не менее 140 см.

    На участке пола, предназначенного для размещения кресла-коляски, должны быть предусмотрены вдоль боковых стенок горизонтальные поручни. Высота расположения поручней от уровня пола должна составлять (100±10) см.

    Для сидений, предназначенных для размещения инвалидов, установленных в одном направлении, расстояние между передней поверхностью спинки сиденья и задней поверхностью спинки впереди расположенного сиденья, измеренное по горизонтали в интервале от горизонтальной плоскости, касательной к поверхности подушки сиденья, до горизонтальной плоскости, расположенной на высоте 62 см над участком пола для ног сидящего пассажира, должно быть не менее 75 см.

    Ширина одноместного сиденья должна быть не менее 45 см. Ширина части свободного пространства, измеренная в каждую сторону от средней вертикальной плоскости места для сиденья по горизонтали вдоль спинки сиденья на высоте от 27 до 65 см над несжатой подушкой сиденья, должно быть не менее 25 см.

    Глубина подушки сиденья должна быть не менее 43 см.

    Сиденья должны иметь опору для голени, которая по своей конструкции аналогична конструкции подушки сиденья и в горизонтальном положении является ее продолжением. Длина опоры для голени должна быть (20±5) см. Угол регулировки опоры для голени должен быть 0-45 °.

    Высота подушки сиденья в несжатом состоянии относительно уровня участка пола, на котором расположены ноги сидящего пассажира , должна быть такой, чтобы высота горизонтальной плоскости, касательной к поверхности подушки сиденья, над этим участком составляла от 40 до 50 см.

    Угол наклона подушки сиденья от горизонтали должен быть 5 °-10 °.

    Угол между спинкой и подушкой сиденья должен быть 95 °-110 °.

    Сиденья должны иметь спинки с подголовниками. Спинка сиденья должна иметь регулировку положения по углу наклона. Угол регулировки должен быть 15 °-20 °.

    Высота подлокотника сиденья над уровнем ненагруженной подушки должна быть (20±2) см.

    Подлокотники сидений, расположенные со стороны центрального прохода, должны быть откидными.

    Сиденья должны иметь опоры для стоп.

    Сиденья должны быть легкосъемными. Крепление сидений в автобусе должно позволять изменять расстояние между ними в продольном направлении для обеспечения многовариантности их расстановки.

    Сиденья должны иметь соответствующее обозначение (надписи или пиктограммы).
    Пассажирские двери
    В автобусах должно быть предусмотрено не менее 2 пассажирских дверей. Одна из них должна быть оборудована устройством, позволяющим въезд и выезд инвалида в кресле-коляске в автобус.

    Допускается наличие одной двери, оборудованной указанным выше устройством и используемой как для доступа инвалидов в кресле-коляске, так и для лиц, сопровождающих инвалидов.

    Дверь, используемая для доступа инвалидов в кресле-коляске в автобус, должна быть расположена на правой боковине или в задней стенке кузова автобуса.

    Ширина дверного проема, предназначенного для доступа инвалидов в кресле-коляске в автобус, должна быть не менее 90 см.

    Высота проема двери, предназначенной для доступа инвалидов в кресле-коляске, измеренная от поверхности пола до верхней кромки дверного проема, должна быть не менее 150 см.

    Дверь, предназначенная для доступа инвалидов в кресле-коляске в автобус, должна иметь конструкцию, обеспечивающую стабильность указанной ширины прохода в дверном проеме в процессе эксплуатации.

    Дверь, используемая для доступа инвалидов в кресле-коляске в автобус, должна иметь соответствующее обозначение (надписи или пиктограммы).

    Устройства для обеспечения доступа инвалидов в автобус
    Устройства для обеспечения доступа инвалидов в автобус
    • дополнительной убирающейся первой ступенькой;
    • рампами;
    • подъемными устройствами (ПУ).
    • Автобусы, имеющие первую ступеньку, высота которой над дорогой превышает 20 см, должны быть оборудованы дополнительной убирающейся ступенькой высотой не более 20 см.
    • Ширина рампы должна быть не менее 80 см.
    • Угол въезда КК по раме не должен превышать 8%.
    • Поверхность рампы должна быть покрыта материалом, предохраняющим колеса кресла-коляски от скольжения.
    • Высота выступов поверхности рампы не должна превышать 0,5 см.
    • Рампа должна иметь боковую отбортовку высотой не менее 5 см, предотвращающую боковое смещение кресла-коляски во время ее движения, а также фиксирующие устройства, позволяющие сохранять неподвижность и устойчивость рампы во время движения инвалида в кресле-коляске.
    • Конструкция и вес рампы должны позволить одному человеку устанавливать и убирать ее. Усилие, необходимое для подъема (опускания) рампы, не должно превышать 400 Н.
    • Поверхность рампы должна выдерживать нагрузку не менее 2500 Н, приложенную в центре рампы и равномерно распределенную на площади 70х70 см.
    • Размеры площадки ПУ должны быть не менее 110 см х 80 см (Д х Ш).
    • Грузоподъемность ПУ должна быть не менее 2500Н.
    • Скорость подъема (опускания) платформы ПУ с инвалидом в кресле-коляске должна быть 0,10-0,15 м/с. Указанное требование не относится к случаю ручного подъема (опускания) площадки ПУ.
    • Подъем (опускание) инвалида в кресле-коляске должен осуществляться плавно (без рывков).
    • Конструкция площадки ПУ должна позволять легко въезжать или съезжать инвалиду в кресле-коляске.
    • Конструкция площадки ПУ не должна допускать самопроизвольное скатывание с нее кресла-коляски во время подъема или опускания.
    • Наружные стороны платформы ПУ должны иметь ограждения высотой не менее 5 см.
    • Ограждения платформы ПУ со стороны въезда (выезда) должны подниматься автоматически или ручным способом до начала подъема (опускания) инвалида в кресле-коляске и опускаться при завершении указанного процесса.
    • Поверхность платформы ПУ должна быть покрыта материалом, предохраняющим колеса КК от скольжения.
    • Высота выступов поверхности платформы ПУ не должна превышать 0,5 см.
    • Конструкция площадки ПУ должна позволять размещение инвалида в кресле-коляске как лицом к проему двери автобуса, так и спиной.
    • ПУ должно допускать подъем (опускание) инвалидов, использующих реабилитационные устройства (опоры для передвижения на трех или четырех колесах, костыли, трости и др.).
    ПУ должны быть оборудованы поручнями:
    • поручни должны устанавливаться по боковым сторонам платформы ПУ на расстоянии 20-25 см от края платформы, примыкающей к проему двери автобуса;
    • поручни должны иметь длину не менее 30 см:
    • высота поручней от поверхности платформы должна составлять от 75 до 90 см;
    • любой размер сечения поручней должен составлять от 2,0 до 4,5 см;
    • свободное пространство между поручнем и ближайшими элементами ПУ должно быть не менее 4 см;
    • поверхность каждого поручня должна иметь контрастную окраску и быть нескользящей;
    • радиусы закруглений поручней должны быть не менее 0,3 см;
    • поручни должны выдерживать усилие не менее 500 Н, приложенное в любой его точке, без заметной деформации поручня или крепящей его конструкции.
    Зазор между краем платформы ПУ и полом пассажирского помещения должен быть не более 3 см.

    Разность между уровнем поверхности платформы ПУ и уровнем пола автобуса не должна быть более 2 см.

    При установке ПУ у двери, расположенной в переднем свесе, управление ПУ может осуществляться с пульта, расположенного в непосредственной близости к нему, или с места водителя.

    Управление ПУ, установленным у дверей, расположенных в базе автобуса или в заднем его свесе, должно осуществляться только с пульта, располагаемого в непосредственной близости к ПУ.

    Периодичность технического обслуживания ПУ должна быть такая же, как и автобуса, на котором оно установлено.

    Ресурс ПУ должен быть не менее ресурса автобуса до капитального ремонта.

    Наработка на отказ ПУ на пробеге до капитального ремонта автобуса должна быть не менее 100 моточасов.
    Дополнительные требования безопасности
    В случае перевозки инвалидов непосредственно в кресле-коляске, в автобусе должны быть предусмотрены приспособления и устройства, фиксирующие кресло-коляску во время движения.

    Крепления должны быть унифицированы по крепежным элементам и позволять легко изменять шаг установки кресел-колясок для обеспечения многовариантности их расстановки.

    Крепления должны обеспечивать фиксацию кресел-колясок, имеющих различную колею колес.

    Устройства и приспособления, фиксирующие кресла-коляски, должны быть окрашены в красный цвет. Порядок пользования ими должен быть ясно показан на самих фиксирующих устройствах или же в непосредственной близости от них.

    Устройства и приспособления, фиксирующие кресла-коляски, должны быть сконструированы таким образом, чтобы риск от неправильного их использования был сведен к минимуму, т.е. они не должны иметь положения «полузакрыто» или «полуоткрыто».

    Автобус должен быть оборудован механизмом, препятствующим началу движения, если ПУ находится не в транспортном положении и двери автобуса не закрыты.

    На рабочем месте водителя должна быть световая сигнализация о положении ПУ.

    Если пульт управления ПУ расположен непосредственно вблизи ПУ, то органы управления должны быть устроены и размещены таким образом, чтобы в случае необходимости ими мог манипулировать инвалид в кресле-коляске, установленной на площадке ПУ. Кроме того, при возникновении аварийной ситуации любой другой человек должен иметь возможность остановить процесс подъема или опускания.

    При снятии рук с органов управления движение платформы ПУ должно немедленно прекратиться.

    Привод ПУ должен быть оборудован концевыми выключателями, отключающими его в крайних положениях платформы.

    В приводе ПУ должен быть предусмотрен дублирующий ручной привод для подъема (опускания) платформы ПУ с инвалидом в кресле-коляске и складывания ПУ в случае отказа основного привода. Усилие на орган управления ручным приводом не должно превышать 100 Н.

    ПУ должно иметь устройство, предотвращающее самопроизвольное опускание или складывание платформы ПУ.

    В автобусе должно быть предусмотрено место для хранения рампы и (или) ПУ в сложенном состоянии. Рампа и (или) ПУ в сложенном состоянии не должны создавать препятствий при передвижении инвалидов в кресле-коляске и не вызывать опасность травмирования пассажиров в случае внезапной остановки или маневра автобуса.

    В местах, предназначенных для размещения инвалидов как на сиденьях, так и в креслах-колясках, должны быть предусмотрены сигнальные кнопки «Просьба об остановке». Высота установки кнопок должна составлять от 100 до 140 см от уровня пола.

    Рабочее место водителя должно быть оборудовано звуковым и световым сигналом, включаемым с мест размещения инвалидов.

    Рабочее место водителя автобусов (кроме городских) не должно иметь каких-либо глухих перегородок, отделяющих его от пассажирского помещения.

    Автобусы II и III классов должны быть оснащены специальной транспортной коляской, предназначенной для проезда в ней инвалида в пассажирском помещении.

    В автобусах II и III классов должно быть предусмотрено багажное отделение, используемое для перевозки кресла-коляски. В отсеке должны быть предусмотрены приспособления для крепления кресла-коляски в сложенном состоянии.

    Для эвакуации инвалидов из автобуса должны использовать аварийные выходы и аварийные рампы, установленные в дверном проеме каждой двери.

    Спереди и сзади на наружных сторонах кузова должны быть установлены опознавательные знаки «Инвалид» в виде квадрата со стороной 15 см и изображением символа дорожного знака 8.17 Правил дорожного движения, утв. Постановлением Правительства РФ от 23.10.1993 № 1090.

    В автобусе должна быть инструкция по эксплуатации подъемного устройства и приспособлений для фиксации кресел-колясок.
    Практическое задание 3.1. Изучение узлов и деталей рулевого управления автомобилей
    Внимательно изучите список элементов (частей) автотранспортного средства. Выберите из представленного списка узлы и детали рулевого управления.

    1. Агрегаты подготовки воздуха.
    2. Колодки с накладками в сборе.
    3. Газосмесительные устройства.
    4. Гидронасосы.
    5. Распределители и силовые цилиндры рулевых усилителей.
    6. Клапаны слива конденсата.
    7. Колонки рулевого управления.
    8. Угловые редукторы.
    9. Бамперы, дуги защитные.
    10. Сцепные устройства.
    11. Промежуточные опоры рулевого привода и рычаги.
    12. Системы нейтрализации отработавших газов.
    13. Шкворни поворотных цапф.
    Посмотреть правильный ответ к заданию 3.1
    К узлам и деталям рулевого управления относятся:
    4. Гидронасосы.
    5. Распределители и силовые цилиндры рулевых усилителей.
    7. Колонки рулевого управления.
    8. Угловые редукторы.
    11. Промежуточные опоры рулевого привода и рычаги.
    13. Шкворни поворотных цапф.

    МОДУЛЬ 4
    Осуществление производственных процессов
    Документы для самостоятельного изучения
    1. Постановление Правительства РФ от 31.12.2020 № 2463 «Об утверждении правил продажи товаров по договору розничной купли-продажи, перечня товаров длительного пользования, на которые не распространяется требование потребителя о безвозмездном предоставлении ему товара, обладающего этими же основными потребительскими свойствами, на период ремонта или замены такого товара, и перечня непродовольственных товаров надлежащего качества, не подлежащих обмену, а также о внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации»

    2. Постановление Правительства РФ от 15.09.2020 № 1434 «Об утверждении Правил проведения технического осмотра транспортных средств, а также о внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации» Приложение № 1, 3

    3. Решение Комиссии Таможенного союза от 09.12.2011 № 877 «О принятии технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011) Приложения № 5, 8, 9, 10

    4. Приказ Минтруда России от 27.11.2020 № 835н «Об утверждении Правил по охране труда при работе с инструментом и приспособлениями»

    5. Приказ Минтруда России от 09.12.2020 № 871н «Об утверждении Правил по охране труда на автомобильном транспорте»

    6. РД 37.009.026-92 «Положение о техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств, принадлежащих гражданам (легковые и грузовые автомобили, автобусы, мини-трактора)», утв. приказом Минпрома РФ от 01.11.1992 № 43 Разделы 2, 3, Приложения 2-4

    7. РД 37.009.010-85 «Руководство по организации диагностирования легковых автомобилей на СТО системы «Автотехобслуживание»

    8. ГОСТ 31967-2012 «Межгосударственный стандарт. Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Выбросы вредных веществ с отработавшими газами. Нормы и методы определения»

    Тема 4.1. Безопасные приемы труда при проведении ТО автомобиля
    Тема 4.2. Техническое обслуживание и ремонт транспортных средств
    Техническое обслуживание и ремонт транспортных средств должны производиться в специально отведенных местах (ремонтно-механических мастерских, постах), оснащенных необходимыми оборудованием, устройствами, приборами, инструментом и приспособлениями.

    При работе с инструментом и приспособлениями необходимо соблюдать требования Правил по охране труда при работе с инструментом и приспособлениями, утв. приказом Минтруда России от 27.11.2020 № 835н.

    Во время работы на линии водителю разрешается устранять мелкие неисправности, не требующие разборки механизмов, в рамках своей должностной инструкции и в соответствии с требованиями инструкций по охране труда. В остальных случаях для проведения ремонтных работ транспортное средство должно быть отбуксировано в ремонтно-механическую мастерскую.
    Тема 4.3. Перечень работ, выполняемых по нарядам-допускам
    Работы с повышенной опасностью в процессе технического обслуживания и ремонта транспортных средств должны выполняться в соответствии с нарядом-допуском на производство работ с повышенной опасностью, оформляемым уполномоченными работодателем должностными лицами.

    Наряд-допуск оформляется в двух экземплярах: первый выдается производителю работ, второй – допускающему к работам. В случае, когда допускающий к работам не участвует в проведении работ, второй экземпляр наряда-допуска остается у работника, выдавшего наряд-допуск.

    Нарядом-допуском определяются содержание, место, время и условия производства работ с повышенной опасностью, необходимые меры безопасности, состав бригады и работники, ответственные за организацию и безопасное производство работ.

    Порядок производства работ с повышенной опасностью, оформления наряда-допуска и обязанности должностных лиц, ответственных за организацию и безопасное производство работ, устанавливаются локальным нормативным актом работодателя.
    Оформленные и выданные наряды-допуски регистрируются в журнале, в котором рекомендуется отражать следующие сведения:
    • название подразделения;
    • номер наряда-допуска;
    • дата выдачи;
    • краткое описание работ по наряду-допуску;
    • срок, на который выдан наряд-допуск;
    • фамилии и инициалы должностных лиц, выдавших и получивших наряд-допуск, заверенные их подписями с указанием даты подписания;
    • фамилия и инициалы должностного лица, получившего закрытый по выполнении работ наряд-допуск, заверенный его подписью с указанием даты получения.
    К работам по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств, на производство которых выдается наряд-допуск, относятся:
    • работы, выполняемые внутри цистерн и резервуаров, в которых хранятся взрывоопасные, легковоспламеняющиеся и токсичные вещества;
    • электросварочные и газосварочные работы, выполняемые внутри баков, в колодцах, коллекторах, тоннелях, каналах и ямах;
    • ремонт грузоподъемных машин (кроме колесных и гусеничных самоходных), крановых тележек, подкрановых путей;
    • нанесение антикоррозионных покрытий;
    • работы в местах, опасных в отношении загазованности, взрывоопасности, поражения электрическим током и с ограниченным доступом посещения.
    Перечень работ, выполняемых по нарядам-допускам, утверждается работодателем и может быть им дополнен.

    Одноименные работы с повышенной опасностью, проводящиеся на постоянной основе и постоянным составом работников, допускается производить без оформления наряда-допуска с проведением целевого инструктажа по утвержденным для каждого вида работ с повышенной опасностью инструкциям по охране труда.

    При совместном производстве нескольких видов работ, по которым требуется оформление наряда-допуска, допускается оформление единого наряда-допуска с включением в него требований по безопасному выполнению каждого из вида работ.
    Тема 4.4. Постановка транспортных средств на посты технического обслуживания
    Транспортные средства, направляемые на посты технического обслуживания и ремонта (посты ТО), должны быть вымыты, очищены от грязи и снега.

    Постановка транспортных средств на посты ТО должна осуществляться под руководством работника, назначенного работодателем ответственным за проведение технического обслуживания.
    После постановки транспортного средства на пост ТО необходимо выполнить следующее:
    • затормозить транспортное средство стояночным тормозом;
    • выключить зажигание (перекрыть подачу топлива в транспортном средстве с дизельным двигателем);
    • установить рычаг переключения передач (контроллера) в нейтральное положение;
    • под колеса подложить не менее двух специальных упоров (башмаков);
    • на рулевое колесо вывесить запрещающий комбинированный знак безопасности с поясняющей надписью «Двигатель не пускать! Работают люди». На транспортных средствах, имеющих дублирующее устройство для пуска двигателя, аналогичный знак должен быть вывешен и на дублирующее устройство.
    Запрещающий комбинированный знак безопасности с поясняющей надписью «Двигатель не пускать! Работают люди»
    При проведении технического обслуживания транспортного средства, установленного на подъемнике (гидравлическом, электромеханическом), на пульте управления подъемником должен быть вывешен запрещающий комбинированный знак безопасности с поясняющей надписью «Не трогать! Под автомобилем работают люди».

    В рабочем (поднятом) положении плунжер гидравлического подъемника должен фиксироваться упором (штангой), исключающим самопроизвольное опускание подъемника.

    В помещениях технического обслуживания с поточным движением транспортных средств обязательно устройство сигнализации (световой, звуковой), своевременно предупреждающей работающих на линии технического обслуживания (в осмотровых канавах, на эстакадах и других участках) о начале перемещения транспортных средств с поста на пост.

    Включение конвейера для перемещения транспортных средств с поста на пост разрешается только после подачи сигнала (светового, звукового).

    Посты ТО должны быть оборудованы устройствами для аварийной остановки конвейера.

    Пуск двигателя транспортного средства на посту ТО разрешается осуществлять водителю-перегонщику или специально назначенным работникам при наличии у них водительского удостоверения на право управления транспортным средством соответствующей категории.

    Перед проведением работ, связанных с проворачиванием коленчатого и карданного валов, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания (перекрытие подачи топлива для дизельных автомобилей), нейтральное положение рычага переключения передач (контроллера), освободить рычаг стояночного тормоза.

    По завершении работ транспортное средство должно быть заторможено стояночным тормозом.

    При необходимости выполнения работ под транспортными средствами, находящимися вне осмотровой канавы, подъемника, эстакады, работники должны быть обеспечены ремонтными лежаками, а при выполнении работ с упором на колени – наколенниками из материала низкой теплопроводности и водопроницаемости.

    При вывешивании части транспортного средства (автомобиля, прицепа, полуприцепа) подъемными механизмами (талями, домкратами), кроме стационарных, необходимо вначале установить под неподнимаемые колеса специальные упоры (башмаки), затем вывесить транспортное средство, подставить под вывешенную часть козелки (подставки) и опустить на них транспортное средство.

    Ремонт, замена подъемного механизма кузова автомобиля-самосвала, самосвального прицепа или долив в него масла должны производиться после установки под поднятый кузов специального дополнительного упора, исключающего возможность падения или самопроизвольного опускания кузова.

    Убирать рабочее место от пыли, опилок, стружки, мелких металлических обрезков разрешается только с помощью щетки-сметки, пылесоса или специальных магнитных стружкоудаляющих устройств. Применять для этих целей сжатый воздух запрещается.

    При работе на поворотном стенде (опрокидывателе) необходимо предварительно укрепить на нем транспортное средство, слить топливо из топливных баков и жидкость из системы охлаждения и других систем, плотно закрыть маслозаливную горловину двигателя и снять аккумуляторную батарею.

    При снятии и установке агрегатов и узлов, которые после отсоединения от транспортного средства могут оказаться в подвешенном состоянии, необходимо применять страхующие (фиксирующие) устройства и приспособления (тележки-подъемники, подставки, канатные петли, крюки), исключающие самопроизвольное смещение или падение снимаемых или устанавливаемых агрегатов и узлов.
    Запрещается:
    • работать лежа на полу (на земле) без ремонтного лежака;
    • выполнять работы на транспортном средстве, вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях), кроме стационарных;
    • выполнять работы без установки козелков (упора или штанги под плунжер) под транспортные средства, вывешенные на подъемники (передвижные, в том числе канавные, и подъемники, не снабженные двумя независимыми приспособлениями, одно из которых – страховочное, препятствующие самопроизвольному опусканию рабочих органов транспортных средств);
    • оставлять без присмотра вывешенное транспортное средство на высоте более половины диаметра колеса ремонтируемого транспортного средства;
    • использовать в качестве опор под вывешенные транспортные средства подручные предметы кроме козелков;
    • снимать и ставить рессоры на транспортные средства всех конструкций и типов без предварительной разгрузки кузова от массы путем вывешивания кузова с установкой козелков под него или раму транспортного средства;
    • проводить техническое обслуживание и ремонт транспортного средства при работающем двигателе, за исключением работ, технология проведения которых требует пуска двигателя;
    • поднимать (вывешивать) транспортное средство за буксирные приспособления (крюки) путем захвата за них тросами, цепями или крюком подъемного механизма;
    • поднимать (даже кратковременно) грузы, масса которых превышает паспортную грузоподъемность подъемного механизма;
    • снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты путем зацепки их стальными канатами или цепями при отсутствии специальных захватывающих устройств;
    • поднимать груз при косом натяжении тросов или цепей;
    • оставлять инструмент и детали на краях осмотровой канавы;
    • работать с поврежденными или неправильно установленными упорами;
    • пускать двигатель и перемещать транспортное средство при поднятом кузове;
    • выполнять ремонтные работы под поднятым кузовом автомобиля-самосвала или самосвального прицепа без предварительного их освобождения от груза и установки дополнительного упора;
    • проворачивать карданный вал при помощи лома или монтажной лопатки;
    • выдувать сжатым воздухом пыль, опилки, стружку, мелкие частицы и обрезки материалов.
    Перед снятием узлов и агрегатов систем питания, охлаждения и смазки транспортных средств, когда возможно вытекание жидкости, необходимо предварительно слить из них топливо, масло и охлаждающую жидкость в специальную тару, не допуская их проливание.

    Разлитое масло или топливо необходимо немедленно удалять с помощью песка, опилок или органических сорбентов, которые после использования следует помещать в металлические емкости с крышками, устанавливаемые вне помещения.

    Автомобили-цистерны для перевозки легковоспламеняющихся, взрывоопасных, токсичных жидкостей, а также резервуары (емкости) для их хранения перед ремонтом должны быть полностью очищены от остатков этих жидкостей.

    До проведения работ внутри автомобиля-цистерны или резервуара (емкости) должны быть проведены подготовительные и организационные мероприятия, в том числе анализ состояния воздушной среды внутри автомобиля-цистерны или резервуара (емкости) с отметкой результатов анализа в наряде-допуске.

    Работник, производящий очистку или ремонт внутри автомобиля-цистерны или резервуара (емкости) из-под легковоспламеняющихся и ядовитых жидкостей, должен быть обеспечен СИЗ, в том числе шланговым противогазом и страховочной привязью со страховочным канатом.

    Шланг противогаза должен быть выведен наружу через люк (лаз) и закреплен с наветренной стороны. При этом крышка люка (лаза) должна быть закреплена в открытом положении.

    Свободный конец страховочного каната также должен быть выведен наружу через люк (лаз) и закреплен.

    Наверху (вне автомобиля-цистерны или резервуара (емкости) должны находиться два специально проинструктированных работника, которые должны наблюдать за работником, находящимся внутри автомобиля-цистерны или резервуара (емкости), и страховать его с помощью страховочного каната.

    Ремонтировать топливные баки, заправочные колонки, резервуары, насосы, коммуникации и тару из-под легковоспламеняющихся и ядовитых жидкостей необходимо после удаления и обезвреживания остатков легковоспламеняющихся и ядовитых жидкостей.

    Техническое обслуживание и ремонт холодильных установок автомобилей-рефрижераторов должны выполняться в соответствии с технической (эксплуатационной) документацией организации-изготовителя.
    В зоне технического обслуживания и ремонта транспортных средств запрещается:
    • мыть агрегаты транспортных средств легковоспламеняющимися жидкостями;
    • хранить легковоспламеняющиеся жидкости и горючие материалы, кислоты, краски, карбид кальция в количествах, превышающих сменную потребность работников в данных веществах;
    • заправлять транспортные средства топливом;
    • хранить чистые обтирочные материалы вместе с использованными;
    • загромождать проходы между осмотровыми канавами и выходы из помещений материалами, оборудованием, тарой, снятыми агрегатами;
    • хранить отработанное масло, порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов;
    • выполнять работы с применением открытого огня.
    Использованные обтирочные материалы (промасленные концы, ветошь) должны быть немедленно убраны в металлические ящики с плотно закрывающимися крышками, а по окончании рабочего дня удалены из производственных помещений в специально отведенные места.
    Тема 4.5. Организация технического обслуживания, ремонта автотранспортных средств и предоставления услуг
    Организация технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств, агрегатов и комплектующих изделий предоставляет следующие функции изготовителя:
    • создание (формирование) сети предприятий по техническому обслуживанию и ремонту выпускаемых автотранспортных средств;
    • обеспечение автообслуживающих предприятий и владельцев автотранспортных средств нормативно-технической и технологической документацией по обслуживанию и ремонту;
    • обеспечение автообслуживающих предприятий и владельцев автотранспортных средств запасными частями, материалами, специализированным инструментом и приспособлениями;
    • обучение персонала автообслуживающих предприятий.
    Реализация всех обязанностей изготовителя по созданию (формированию) системы технического обслуживания, организации и координированию ее работы возлагается на специализированную службу, входящую в состав предприятия – изготовителя автотранспортных средств.

    Руководство деятельностью такой службы должно осуществляться персонально ответственным лицом из состава руководства предприятия-изготовителя.

    Создание (формирование) сети предприятий по обслуживанию автотранспортных средств может выполняться изготовителем на основе собственных мощностей по обслуживанию, мощностей, имеющихся у владельцев автотранспортных средств, или с привлечением мощностей третьих лиц – автотранспортных предприятий, баз централизованного обслуживания, авторемонтных предприятий, республиканских организаций «Автотехобслуживание» и т.п. на договорной (контрактной) основе.

    Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств, эксплуатируемых крупными автотранспортными предприятиями, организуется, как правило, с использованием мощностей самих предприятий.

    В случае экономической нецелесообразности организации обслуживания силами владельцев (средние и мелкие автохозяйства, автомобили индивидуальных владельцев) обслуживание выполняется автообслуживающим предприятием изготовителя или, по договору, третьим лицом.

    Договоры (контракты) на выполнение обслуживания и ремонта подготавливаются и заключаются с владельцами автотранспортных средств (третьими лицами) специализированной службой изготовителя.

    Договор (контракт) заключается на определенный период и является основным документом, определяющим права, обязанности и порядок взаимоотношений сторон, участвующих в процессе обслуживания.
    В договоре (контракте) на обслуживание устанавливаются:
    • наименование, марка и модель (модификация) автотранспортных средств, подлежащих обслуживанию;
    • виды, периодичность и объемы работ по обслуживанию;
    • сроки и стоимость выполняемых работ;
    • показатели качества обслуживания, гарантии;
    • порядок взаимоотношений юридических лиц, участвующих в процессе обслуживания;
    • права и обязанности юридических лиц, участвующих в процессе обслуживания и т.д.
    Поставка запасных частей для проведения обслуживания осуществляется изготовителем автотранспортных средств на условиях, оговоренных в договоре (контракте) на обслуживание.

    Независимо от форм организации технического обслуживания ответственность за своевременное проведение обслуживания несет владелец автотранспортного средства.

    Работы по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств, в том числе агрегатов и узлов, выполняются на предприятиях автотехобслуживания, обеспеченных соответствующим технологическим оборудованием и нормативно-технической документацией.

    Основой технического обслуживания и ремонта на предприятиях автотехобслуживания являются технологический принцип организации производства, нормативно-техническая документация, обоснованные нормативы трудоемкости и продолжительности выполнения работ.

    Услуги, оказываемые предприятиями автотехобслуживания, включают все процессы, связанные с продажей автотранспортных средств и дальнейшим поддержанием их в работоспособном состоянии.

    Продажа автотранспортных средств осуществляется в соответствии с действующими «Правилами продажи» и дополнениями к ним.

    Выполнение предпродажной подготовки с целью подготовки автотранспортных средств к продаже и эксплуатации осуществляется в соответствии с Постановление Правительства РФ от 31.12.2020 № 2463 «Об утверждении Правил продажи товаров по договору розничной купли-продажи, перечня товаров длительного пользования, на которые не распространяется требование потребителя о безвозмездном предоставлении ему товара, обладающего этими же основными потребительскими свойствами, на период ремонта или замены такого товара, и перечня непродовольственных товаров надлежащего качества, не подлежащих обмену, а также о внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации», а также «Временными рекомендациями по проведению предпродажной подготовки грузовых автомобилей и автобусов».

    Порядок и правила проведения технического обслуживания на гарантийном пробеге и гарантийного ремонта определены Положением о гарантийном обслуживании легковых автомобилей и мототехники. РД 37.009.025-92, утв. приказом Департамента автомобильной промышленности Минпрома России от 01.11.1992 № 43, и «Временным положением о гарантийном обслуживании автомобильного грузового подвижного состава».

    Приемка и выдача автотранспортного средства являются составной частью процесса оказания услуг его владельцу, на предприятиях автотехобслуживания должны быть организованы специализированные посты по приемке и выдаче автотранспортных средств.

    Приемка – это комплекс контрольно-осмотровых работ по определению общего технического состояния, комплектности и необходимого объема работ, а также оформлению первичной документации.

    Выдача – это комплекс контрольных работ по определению фактического объема и качества выполненных работ.

    Приемка и расчеты с населением за детали, узлы и агрегаты, подлежащие восстановлению и использованию при ремонте легковых автомобилей, осуществляются в соответствии с «Положением о порядке приема и расчетов с населением за легковые автомобили, детали, узлы и агрегаты предприятиями автотехобслуживания».

    Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств выполняются на предприятиях автотехобслуживания в соответствии с требованиями действующей нормативно-технической и другой руководящей документации, утвержденной в установленном порядке.

    Ремонт автотранспортных средств и агрегатов на предприятиях технического обслуживания выполняется, как правило, индивидуальным методом.

    Ремонт может также осуществляться (по согласованию с заказчиком) наиболее прогрессивным обезличенным методом – путем замены неисправных узлов и агрегатов на исправные.

    Ремонт автомобильных шин, аккумуляторных батарей, радиоприемников, микропроцессорных систем, часов и других изделий производится в соответствии с действующей нормативно-технической документацией предприятия-изготовителя.

    При выполнении работ технического диагностирования предприятия автотехобслуживания руководствуются РД 37.009.010-85 «Руководство по организации диагностирования легковых автомобилей на СТО системы «Автотехобслуживание».

    Порядок определения содержания вредных веществ в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями осуществляется в соответствии с ГОСТ 31967-2012 «Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Выбросы вредных веществ с отработавшими газами. Нормы и методы определения». На предприятиях автотехобслуживания осуществляется проверка всех автомобилей, прошедших ТО и ремонт.

    В системе предприятий «Автотехобслуживание» допускается организация предоставления услуг гражданам в соответствии с порядком, определяемым законом об индивидуальной трудовой деятельности.

    При оформлении заказов на техническое обслуживание и ремонт рекомендуется использовать формы первичных документов.

    Автообслуживающее предприятие после выполнения работ по обслуживанию (ремонту) обязано передать заказчику автотранспортное средство, отвечающее обязательным требованиям нормативно-технической документации в пределах выполненного объема работ.

    Автообслуживающее предприятие несет ответственность за выполнение заказов в срок, за качество выполненных работ, сохранность и комплектность автотранспортных средств, принятых на обслуживание (ремонт) в соответствии с действующим законодательством.
    Претензии по качеству и объему выполненных работ по техническому обслуживанию и ремонту могут быть предъявлены заказчиком в течение следующих гарантийных сроков:
    • на работы технического обслуживания – в течение 20 дней при пробеге не более 1000 км;
    • на работы текущего ремонта – в течение 30 дней при пробеге не более 2000 км;
    • на работы по ремонту кузова и его элементов – в течение 6 месяцев;
    • на работы по полной и частичной окраске – в течение 6 месяцев.
    Указанные гарантийные сроки являются минимальными и могут быть увеличены автообслуживающим предприятием в соответствии с его технологическими возможностями.

    Гарантийные сроки на используемые при техническом обслуживании и ремонте агрегаты, узлы и детали устанавливаются предприятием-изготовителем в нормативно-технической документации на агрегаты, узлы и детали.

    Гарантийные сроки на новые кузова, двигатели, коробки передач, передние подвески, задние мосты, рулевое управление, редукторы заднего моста, сцепления легковых автомобилей, поставляемые в запасные части рыночного фонда, устанавливаются изготовителем и должны быть не менее 12 месяцев.

    На восстанавливаемые предприятием-изготовителем двигатели автотранспортных средств гарантийный срок устанавливается не менее 12 месяцев.

    На двигатели, агрегаты, узлы и детали, восстанавливаемые автообслуживающими предприятиями, – не менее 6 месяцев.

    Гарантийный срок исчисляется с момента продажи агрегата, узла, детали или выдачи автотранспортного средства заказчику.

    Претензии по качеству использованных при техническом обслуживании (ремонте) агрегатов, узлов и деталей рассматриваются и удовлетворяются, как правило, предприятиями, их реализовавшими, или автообслуживающими предприятиями, осуществляющими гарантийный ремонт автотранспортных средств соответствующих марок, близлежащими к месту жительства заказчика, с последующим предъявлением рекламации предприятию-изготовителю.

    Претензии не принимаются в случае несоблюдения заказчиком правил технической эксплуатации, дорожно-транспортного происшествия (при отсутствии вины автообслуживающего предприятия за качество выполненных работ или дефектов установленных агрегатов, узлов или деталей) или при ремонте установленного агрегата, узла, детали без предъявления автотранспортного средства на автообслуживающее предприятие, а также в случае предъявления претензии после установленного срока.

    В случае несогласия заказчика с заключением автообслуживающего предприятия по предъявленной рекламации за ним сохраняется право за соответствующую плату направить автотранспортное средство на техническую экспертизу или диагностирование. При подтверждении обоснованности рекламации расходы по определению и устранению дефектов несет автообслуживающее предприятие.

    Иски заказчиков к автообслуживающему предприятию и предприятия к заказчикам, разрешаются в соответствии с действующим законодательством.
    Заказчик имеет право:
    • на выборочное проведение отдельных видов работ по техническому обслуживанию (ремонту);
    • требовать обоснования стоимости работ;
    • при получении автотранспортного средства проверить его комплектность, полноту и качество выполненных работ внешним осмотром и опробованием работы отдельных элементов автотранспортного средства, а также за дополнительную плату проверить его на специализированных постах диагностирования с выдачей контрольно-диагностической карты.
    Заказчик также имеет право обращаться в вышестоящие организации, которым подчинено автообслуживающее предприятие, для рассмотрения конфликтных вопросов. Конфликтная комиссия назначается вышестоящей организацией с участием в ней, при необходимости, представителей незаинтересованных организаций.

    В случае нарушения предусмотренных сроков устранения недостатков, несоблюдения сроков исполнения работ, а также новых сроков, назначаемых заказчиком, автообслуживающее предприятие уплачивает заказчику, при окончательном расчете, неустойку в размере 3 % от стоимости работы по заказу за каждый день просрочки. При этом сумма неустойки не может превышать стоимости работы по заказ-наряду.

    В случае утраты, порчи, повреждения принятого у заказчика автотранспортного средства (запасных частей, материалов), а также подмены его отдельных составных частей автообслуживающее предприятие обязано вернуть заказчику автотранспортное средство (запчасти, материалы) аналогичного качества, а при невозможности – возместить двукратную стоимость автотранспортного средства (запасных частей, материалов) и возместить причиненные убытки.

    Стоимость предоставляемых заказчиком запасных частей (материалов) устанавливается по согласованию с заказчиком при оформлении заказ-наряда.

    Ущерб, причиненный жизни, здоровью или имуществу заказчика вследствие производственных недостатков автообслуживающего предприятия, а также применения при обслуживании (ремонте) материалов, запасных частей, технологического оборудования, приборов, инструментов, приспособлений либо иных средств, не обеспечивающих безопасность эксплуатации автотранспортного средства, подлежит возмещению в полном размере.

    Ущерб, причиненный жизни, здоровью или имуществу заказчика, подлежит возмещению, если он наступил в течение предусмотренного настоящим Положением гарантийного срока на выполненные работы или установленного нормативно-технической документацией изготовителя срока службы агрегатов, узлов и деталей, использованных при обслуживании (ремонте) автотранспортного средства.

    При отсутствии установленного изготовителем конкретного срока службы агрегата, узла или детали он принимается равным 10 годам с момента исполнения работ по обслуживанию (ремонту) автотранспортного средства.

    Если в процессе ремонта были использованы изделия, имеющие признаки износа или старения (с согласия заказчика), срок службы устанавливается исходя из остаточного ресурса данных изделий.

    Требование о возмещении ущерба, причиненного вследствие дефектов агрегатов, узлов или деталей, использованных при обслуживании (ремонте), может быть предъявлено заказчиком автообслуживающемупредприятию, выполнявшему обслуживание (ремонт), или предприятию – изготовителю этих агрегатов, узлов или деталей.

    Моральный ущерб, причиненный заказчику автообслуживающим предприятием, вследствие нарушения его прав, предусмотренных законодательством о защите прав потребителя, подлежит возмещению.

    Размер и порядок возмещения определяется судом.

    Автообслуживающее предприятие (предприятие-изготовитель) освобождается от ответственности, если докажет, что ущерб возник вследствие нарушения заказчиком правил эксплуатации и хранения автотранспортного средства (агрегата, узла, детали).

    Незнание вредных свойств материалов, оборудования, приборов, инструментов, приспособлений или иных средств, используемых при обслуживании (ремонте) автотранспортных средств, не освобождают автообслуживающее предприятие от ответственности за ущерб, причиненный жизни, здоровью или имуществу заказчика.
    Тема 4.7. Диагностическая карта
    По результатам технического осмотра оператор оформляет в единой автоматизированной информационной системе технического осмотра диагностическую карту, содержащую заключение о соответствии или несоответствии транспортного средства обязательным требованиям безопасности транспортных средств (подтверждающую или не подтверждающую допуск транспортного средства к участию в дорожном движении), которая подписывается усиленной квалифицированной электронной подписью технического эксперта, проводившего техническое диагностирование транспортного средства.

    По запросу заявителя оператор технического осмотра выдает диагностическую карту на бумажном носителе, которая заверяется подписью технического эксперта, проводившего техническое диагностирование, и печатью оператора технического осмотра.

    Форма диагностической карты установлена Правилами проведения технического осмотра транспортных средств, утв. Постановлением Правительства РФ от 15.09.2020 № 1434.
    Тема 4.8. Правила приёмки и выдачи легковых автомобилей автообслуживающим предприятием

    Приемка и выдача автомобиля проводятся, как правило, на специализированном посту (участке).

    Приемка и выдача автомобиля производятся в присутствии заказчика или его представителя.
    При приемке выполняются следующие виды работ:
    • проверка соответствия номерных данных автомобиля данным, записанным в техническом паспорте;
    • контрольный осмотр автомобиля;
    • определение и согласование с заказчиком объема, стоимости и сроков выполнения работ;
    • оформление первичной документации.
    Контрольный осмотр при приемке автомобиля предусматривает:
    • осмотр автомобиля в соответствии с заявленными владельцами видами работ;
    • осмотр с целью определения общего технического состояния автомобиля;
    • проверка комплектности автомобиля.
    Контрольный осмотр с целью определения общего технического состояния автомобиля включает, в обязательном порядке, проверку агрегатов, узлов и систем, влияющих на безопасность дорожного движения.
    Проверяются осмотром и опробованием:
    • герметичность систем питания, смазки, охлаждения, привода тормозов и сцепления;
    • действие приборов освещения, световой и звуковой сигнализации;
    • техническое состояние колес и шин (трещин и вмятин дисков колес, разрывов и вздутий шин);
    • отсутствие механических повреждений и люфтов в шарнирных соединениях рулевого механизма и его привода, рулевых тяг, рычагов и пружин (рессор) подвесок;
    • исправность тормозов: ручного (по количеству щелчков фиксирующего механизма) и рабочего (по отсутствию провала педали тормозов), а также отсутствие механических повреждений трубопроводов шлангов тормозной системы;
    • техническое состояние стекол;
    • исправность замков дверей, ремней безопасности, регулирующих устройств сидений, зеркал заднего вида;
    • действие стеклоочистителей ветрового стекла и фар, действие омывателей ветрового стекла, фар, обогревателя и стеклоочистителя заднего стекла;
    • уровень жидкости в бачках тормозной системы сцепления;
    • действие дополнительных устройств и специальных механизмов на автомобилях инвалидных модификаций.
    Дополнительные работы по определению технического состояния:
    • проверка кузова: наличие царапин, трещин, вмятин, вспучивание краски; наличие дефектов обивки салона и сидений;
    • проверка двигателя: устойчивость работы на разных режимах, наличие посторонних стуков и шумов;
    • проверка аккумуляторной батареи: наличие трещин, подтеканий;
    • проверка коробки передач, ведущего моста, раздаточной коробки, карданного вала, приводных валов: наличие механических повреждений картеров, потеря герметичности уплотнений.
    Автомобиль, поступающий в ТО или ремонт (кроме жестяницко-сварочных работ), должен быть, как правило, в комплектности предприятия-изготовителя, с наличием топлива не менее 1/4 бака. По согласованию с руководством предприятия автотехобслуживания допускается приемка в ремонт частично разобранных автомобилей, а также отдельных узлов и агрегатов (в т.ч. отдельных кузовов); наличие деталей и приспособлений, превышающих комплектность предприятия-изготовителя (дополнительные фары, багажник и др.), что регистрируется в приемо-сдаточном акте;

    Для получения объективной оценки технического состояния автомобиля и предстоящего объема работ, при согласии заказчика и за его счет, автомобиль может быть направлен на диагностирование, после чего выдается контрольно-диагностическая карта.

    Приемка в ремонт кузовов и кузовных деталей осуществляется в соответствии с требованиями РД 37.009.024-92 «Приемка, ремонт и выпуск из ремонта кузовов легковых автомобилей предприятиями автотехобслуживания».

    Выдача автомобиля производится мастером-приемщиком после контроля ОТК полноты и качества выполненных работ.
    Контрольный осмотр при выдаче автомобиля предусматривает:
    • контрольный осмотр автомобиля в соответствии с выполненными работами по ТО или ремонту;
    • контрольный осмотр с целью обеспечения безопасности дорожного движения;
    • проверку комплектности автомобиля.
    Объем выполненных работ и комплектность автомобиля должны соответствовать указанным в заказ-наряде и приемо-сдаточном акте.

    При получении автомобиля владелец за дополнительную оплату может потребовать проведение диагностирования с выдачей контрольно-диагностической карты.
    Тема 4.9. Общие технические требования к автотранспортным средствам, принимаемым предприятиями автотехобслуживания
    Настоящие технические требования распространяются на автотранспортные средства, узлы и агрегаты, принимаемые предприятиями технического обслуживания для производства работ по ТО и ремонту.

    Автотранспортное средство, принимаемое в ТО или ремонт, по типу и конструкции может не соответствовать техническим условиям предприятия-изготовителя. При этом изменения должны быть внесены в технический паспорт.

    В техническое обслуживание принимаются автотранспортные средства в комплектности изготовителей. Допускается отсутствие отдельных составных частей, не препятствующих выполнению работ.

    В текущий ремонт принимаются автотранспортные средства в комплектности изготовителя, некомплектные, а также отдельные узлы и агрегаты.

    Автотранспортное средство (узел, агрегат), поступающее в ТО или ремонт, должно быть чистым.

    Не принимаются в ТО или ремонт автотранспортные средства, узлы и агрегаты, подвергавшиеся ремонту способами, препятствующими выполнению заявленных работ (сварка сопряженных деталей вместо разъемного соединения, предусмотренного конструкцией; внесение изменений, влияющих на безопасность движения и т.п.).

    Технические требования к кузовам и кузовным деталям легковых автомобилей, принимаемым в ремонт для выполнения кузовных и окрасочных работ, определены РД 37.009.024-92 «Приемка, ремонт и выпуск из ремонта кузовов легковых автомобилей предприятиями автотехобслуживания».

    На автотранспортном средстве, принимаемом в ТО и ремонт, должны быть сняты (отключены) противоугонные устройства.
    Тема 4.10. Общие технические требования к автотранспортным средствам, выпускаем из технического обслуживания и ремонта
    Настоящие технические требования распространяются на автотранспортные средства, узлы и агрегаты, выпускаемые из ТО и ремонта, только в части работ, выполненных предприятиями автотехобслуживания. При устранении отдельных неисправностей эти требования распространяются также на все виды сопутствующих работ, проводимых в соответствии с технологией.

    Автотранспортное средство, выпускаемое с предприятия автотехобслуживания, должно быть чистым.

    Объем выполненных работ и комплектность автотранспортного средства должны соответствовать заказ-наряду и приемным документам.

    Резьбовые соединения должны быть надежно закреплены. Моменты затяжки резьбовых соединений должны соответствовать требованиям изготовителя. Соединения, подлежащие креплению шплинтами и стопорными кольцами, должны быть зафиксированы в соответствии с требованиями конструкции автотранспортного средства.

    Уровни масел в картерах двигателя, коробки передач, коробки отбора мощности, раздаточной коробки, ведущих мостов, межосевого дифференциала, колесных редукторов, кожуха приводных валов, рулевого механизма; гидроусилителе рулевого управления; в балансирах задней подвески; охлаждающей жидкости в системе охлаждения; эксплуатационных жидкостей в гидравлической системе привода тормозов и механизма выключения сцепления, бачке омывателя ветрового (заднего, фар) стекла и т.д. должны соответствовать требованиям изготовителей.

    У специализированного автотранспортного средства уровни масел, охлаждающей и эксплуатационных жидкостей в агрегатах, узлах и системах, размещенных на шасси базового транспортного средства, должны соответствовать требованиям изготовителей.

    Течь масел, охлаждающей и эксплуатационных жидкостей, вызванная нарушением герметичности соединений, не допускается. «Потение», образование масляных пятен, не нарушающих нормальной работы и не требующих пополнения смазки между двумя техническими обслуживаниями, не являются браковочным признаком.

    Подтекания в топливной системе (в том числе предпускового подогревателя) не допускаются.

    Система выпуска отработавших газов должна быть герметична.

    Содержание вредных веществ в отработавших газах или дымность автотранспортного средства не должны превышать установленных норм.

    Узлы и детали должны быть смазаны в соответствии с требованиями химмотологической карты, рекомендованной изготовителем.
    Химмотологическая карта
    Разрывы и трещины (выпучивание) резинометаллических шарниров, резиновых втулок рычагов и штанг подвески, эластичных муфт, защитных кожухов и чехлов не допускаются.
    Двигатель:
    • двигатель должен приводиться в рабочее состояние не более чем после трехкратного включения стартера и, прогретый до рабочей температуры, устойчиво работать на минимальной частоте вращения коленчатого вала, без «провалов» и хлопков увеличивать частоту вращения при открывании дроссельной заслонки;
    • двигатель, имеющий комбинированную систему питания (бензин-газ), должен удовлетворять этим требованиям при запуске на любом виде топлива;
    • при работе двигателя не должно прослушиваться посторонних шумов и стуков;
    • давление масла в системе смазки прогретого двигателя должно соответствовать норме;
    • воздухоочиститель должен быть обслужен в соответствии с требованиями изготовителя;
    • масло в двигателе, а также фильтрующие элементы должны быть заменены, центрифуга очищена и промыта;
    • тепловые зазоры в механизме привода клапанов должны соответствовать норме;
    • натяжение ремня (ремней) привода водяного насоса и генератора, гидроусилителя рулевого управления должно соответствовать норме;
    • натяжение цепи (ремня) привода распределительного вала должно соответствовать норме.
    Сцепление:
    • сцепление должно полностью выключаться и плавно включаться;
    • пробуксовка сцепления и шум выжимного подшипника не допускаются;
    • свободный ход педали сцепления должен соответствовать норме. Педаль должна возвращаться в исходное положение;
    • коробка передач, раздаточная коробка, коробка отбора мощности;
    • переключение передач должно производиться без рывков и заеданий;
    • не допускается переключение передач, имеющих синхронизаторы, с шумом и скрежетом;
    • самопроизвольное выключение передач не допускается.
    Карданная передача:
    • при вращении карданной передачи стуки и вибрация не допускаются;
    • зазор в шлицевом соединении не допускается. Зазоры в подшипниках крестовин должны соответствовать норме;
    • деформация и видимые трещины деталей карданной передачи не допускаются;
    Ведущий мост, передний привод, ступицы:
    • стук (повышенный шум) в ведущем мосту (переднем приводе) при трогании с места, движении и торможении автотранспортного средства, переключении передач не допускается;
    • зазор в подшипниках ступиц колес должен соответствовать норме.
    Подвеска:
    • не допускаются стуки при движении автотранспортного средства или раскачке;
    • амортизаторы (телескопические стойки) должны быть работоспособны;
    • углы установки передних колес должны соответствовать норме;
    • зазоры в шарнирах реактивных штанг не допускаются;
    • наличие трещин на деталях передней подвески не допускается.
    Рулевое управление:
    • суммарный люфт в рулевом управлении должен соответствовать норме*. Осевое перемещение рулевого колеса не допускается;
    • при повороте передних колес не допускается их задевание за детали автотранспортного средства;
    • вращение рулевого колеса при повороте управляемых колес в любом направлении должно происходить без рывков и заеданий;
    • насос гидроусилителя рулевого управления должен создавать давление, соответствующее норме;
    • не допускаются перемещения узлов рулевого управления относительно кузова, не предусмотренные конструкцией автотранспортного средства.
    Тормозные системы:
    • однократное нажатие на педаль тормоза должно обеспечивать одновременное торможение колес левой и правой сторон одной оси. Эффективность рабочей, стояночной, запасной и вспомогательной тормозных систем должна соответствовать норме;
    • при полном торможении педаль и рычаг стояночного тормоза не должны доходить до упора;
    • свободный ход педали тормоза должен соответствовать норме;
    • давление воздуха в системе пневматического привода тормозов должно соответствовать норме.
    Тормозные системы:
    • однократное нажатие на педаль тормоза должно обеспечивать одновременное торможение колес левой и правой сторон одной оси. Эффективность рабочей, стояночной, запасной и вспомогательной тормозных систем должна соответствовать норме;
    • при полном торможении педаль и рычаг стояночного тормоза не должны доходить до упора;
    • свободный ход педали тормоза должен соответствовать норме;
    • давление воздуха в системе пневматического привода тормозов должно соответствовать норме.
    Шины:
    • давление воздуха в шинах должно соответствовать норме.
    Электрооборудование:
    • уровень и плотность электролита в аккумуляторной батарее должны соответствовать норме. Течь электролита не допускается;
    • агрегаты, узлы и приборы системы электрооборудования, освещения, световой и звуковой сигнализации должны быть проверены, исправны и отрегулированы в соответствии с технологической документацией;
    • электропроводка должна быть надежно закреплена в точках, предусмотренных конструкцией, иметь исправную изоляцию и надежный контакт в местах соединений;
    • элементы системы зажигания должны быть исправны и обеспечивать устойчивую и бесперебойную работу двигателя на всех режимах.
    Кузов и прочие элементы конструкции:
    • техническое состояние кузова легкового автомобиля и его составных частей, выпускаемых из ремонта, должно соответствовать требованиям, установленным РД 37.009.024-92 «Приемка, ремонт и выпуск из ремонта кузовов легковых автомобилей предприятиями автотехобслуживания»;
    • двери кузова (кабины), крышка багажника, капот должны легко открываться и закрываться. Самопроизвольное их открывание не допускается;
    • двери не должны открываться наружными ручками при включении внутренних фиксаторов замков;
    • замки бортов (дверей) грузовой платформы должны исключать самопроизвольное их открывание;
    • угол закручивания торсиона механизма опрокидывания кабины должен соответствовать норме;
    • механизм подъема платформы автомобиля-самосвала, запорный механизм, упорно-ограничительное устройство должны быть исправны;
    • механизмы регулирования положения сиденья должны быть исправны;
    • стеклоподъемники дверей должны плавно поднимать, опускать и удерживать стекла в любом положении;
    • элементы обдува и обогрева стекол должны быть исправны.